高铁无缝焊接的钢轨，是如何抵消热胀冷缩的？看完你就...
高铁无缝焊接的钢轨，是如何抵消热胀冷缩的？看完你就明白了众所周知，随着人民生活水平的不断提高，我国的科技也在迅速发展当中，而如今人们外出旅行时乘坐的大多都是高铁，毕竟高铁速度快而且安全性很高，但不知道大家有没有注意到这样的现象？
如今我们乘坐的高铁，钢轨都是无缝焊接的钢轨，因为车轮会对轨道产生冲击力，列车运行速度快便会有脱轨的危险，而使用轨道的无缝焊接机锁，是为了让列车行驶得更加平稳。
那么高铁无缝焊接轨道，是如何消除热胀冷缩的？看完你就知道了，其实无缝钢轨是将100米长的钢轨，通过无缝焊接及将钢轨的两端升温至1000度以上挤压在一起，焊接后铺设成固定的路基上，无缝焊接每段之间只有11毫米的空隙，列车在飞速前进时，乘客不会听到咔哒咔哒的声音。
而钢轨使用的固定件外表，虽然简单但却起到了固定的作用，钢轨受热伸长就会相互挤压，扭曲时铁路变形，温度低时就会容易造成断轨，而出现这样的现象时，工人就会使用扣板和学生等工具，将铁轨锁死在轨枕上。
从而通过这种锁定抵消热胀冷缩的应力，强制轨道不变形，解决钢轨热胀冷缩的问题，不仅如此，钢轨还会铺设有监测站，工人每隔一段时间就会测量轨道，发现轨道变形会威胁到列车行驶时，就会采取补救措施。
如今随着刚才制造的技术，会在制造方面加入金属材料的，尽量减少车辆运行中不受到钢轨热胀冷缩问题的影响，这便是高铁钢轨无缝焊接，出现热胀冷缩时所采用的办法，小伙伴们看完你们明白了吗？对此还有怎样的看法？
（来源：科技全球通）
利用扣件锁定钢轨，避免在长度方向的变化，当然温度剧烈变化的时候，钢轨还是比较容易粗问题的 xcxso 发表于 2020-2-24 00:23
利用扣件锁定钢轨，避免在长度方向的变化，当然温度剧烈变化的时候，钢轨还是比较容易粗问题的 ...
按道理讲，这么做只是强制性地限制，会导致膨胀应力更大的！
感觉，很多的学问还是没有做任何提示~ 老翻砂匠 发表于 2020-2-24 11:19
按道理讲，这么做只是强制性地限制，会导致膨胀应力更大的！
感觉，很多的学问还是没有做任何提示~ ...
实际上就是这样去固定的，有个关键点是锁定温度
如果固定不合适，那么钢轨必然会前后变化甚至弯曲 xcxso 发表于 2020-2-24 18:29
实际上就是这样去固定的，有个关键点是锁定温度
如果固定不合适，那么钢轨必然会前后变化甚至弯曲 ...
可是应力始终是存在的呀~ 老翻砂匠 发表于 2020-2-24 18:54
可是应力始终是存在的呀~
长度方向不能变化，那就只能在横截面上发生改变
必要的时候也有其他方法来释放应力
天气突变，应力改变，焊接的接头是有可能断裂的 xcxso 发表于 2020-2-24 21:54
长度方向不能变化，那就只能在横截面上发生改变
必要的时候也有其他方法来释放应力
天气突变，应力改变， ...
应该是长度方向的应力大！怎么消除？ 铸造小狗 发表于 2020-2-24 22:51
应该是长度方向的应力大！怎么消除？
刚搜到的，钢轨应力放散
https://baike.baidu.com/item/%E5%BA%94%E5%8A%9B%E6%94%BE%E6%95%A3/22380447?fr=aladdin 可能是钢轨焊接前已加了一定的预应力，应该是在当地已知的极限环境温度
countryboy 发表于 2020-12-16 23:31
可能是钢轨焊接前已加了一定的预应力，应该是在当地已知的极限环境温度
...
通过固定钢轨的扣件来实现的，定期要调整扣件的松紧情况的。目前国内铁轨是出厂100米/根，在焊轨基地加工成500米/跟，然后运输到施工现场进行进一步的焊接，新建设的铁路都是这样施工下去的
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