关于轴承钢的未来发展

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近期的中国钢铁年会分会场上，来自企业、院校的技术专家和研究人员对轴承钢进行了热烈讨论。据一览钢铁英才网记者了解到，会上，钢铁研究总院副总工程师雍崎龙表示，虽然我国轴承钢产量名列世界第一，约占世界产量的60%，但是高档轴承钢仍须依赖进口。

    大型轴承钢主要包括高铁、风电、盾构等领域用轴承，风电用轴承钢的直径约为2米，盾构用轴承钢可达5米~6米，对安全性、质量稳定性的要求十分严格。特别是500mm的高铁用国产轴承钢仍有一些指标待突破，更大型的则须要进口。

    会上有关专家介绍，我国2010年实际优质轴承钢产量仅为80万吨，仅有4个钢厂可生产航空轴承钢。对此，雍崎龙表示，由于轴承钢高档产品标准高、用量少，一般钢企关注较少，即使在分会上被热议的42CrMo等轴承钢的品种，事实上也没有定型。他表示，目前我国轴承钢生产以GCr15为主，占据全部轴承钢生产量的90%以上。因此，钢企应在提高产品档次方面进行更多的工作。

    近年来，我国轴承钢生产中的质量控制取得较大的进步。轴承钢主要控制氧化物、夹杂物、偏析、网状等。“我国轴承钢近年来质量控制水平不断提升，夹杂物方面已经与国外没有差距。”雍崎龙强调，“目前，国产轴承钢夹氧含量已经可以达到5ppm~6ppm的优质水平。”不过，他认为，表面脱碳将是我国轴承钢技术今后突破的重点。因为“表面将直接影响轴承钢使用，影响设备性能”。

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今后轴承钢主要向高洁净度和性能多样化两个方向发展。提高轴承钢的洁净度，特别是降低钢中的氧含量，可以明显延长轴承的寿命。氧含量由28ppm降低到5ppm，疲劳寿命可以延长1个数量级。为了延长轴承钢的寿命，人们多年来一直致力于开发应用精炼技术来降低钢中的氧含量。通过不懈的努力，轴承钢中的最低氧含量已从20世纪60 年代的28ppm 降低到90年代的5ppm。目前，我国可以将轴承钢中的最低氧含量控制在 10ppm左右。轴承使用环境的变化要求轴承钢必须具备性能的多样化。如设备转速的提高，需要准高温用(200℃以下)轴承钢(通常采用在 SUJ2钢的基础上提高Si含量、添加V和Nb的方法来达到抗软化和稳定尺寸的目的)；腐蚀应用场合，需要开发不锈轴承钢；为了简化工艺，应该开发高频淬火轴承钢和短时渗碳轴承钢；为了满足航空航天的需要，应开发高温轴承钢。