铸件变形问题

误上贼船

我们公司生产发动机上的齿轮室盖，属于薄壁件，壁厚不均匀，百分之七八十的变形，变形量2~4毫米，我们强度一般在230左右，谁在这方面有经验指导一下，不胜感激！
      我听说提高强度可以减少变形，我把强度提到280，变形比例有所下降，但是全部缩孔了，我们采用顶注式，靠内浇道位置有个搭子，全部缩孔了。

a394840391

产品结构。。及材质。工艺。。谢谢

老翻砂匠

按理讲，牌号越高越容易变形，低牌号比高牌号的变形倾向要小啊~

误上贼船

回复 3# 老翻砂匠

6 T% Q% M- E" Z- [
2 g+ n2 s2 j: P3 a    我试过，把材质调到190左右变形情况并没有好转。

fbi-2008

强度高是容易造成缩孔.
+ q  Q: r! m, H; l你把铸型强度提高看看.

LICHH

- q2 K* w" F9 ^4 Z6 n
. T7 t0 g: x" s. L* p回复 1# 误上贼船

1 r# X6 {0 C* \; h
    文字描述的不是太清楚，请问楼主采用的是潮模砂还是树脂砂造型工艺，可否上传一张铸件图片，这样的话会直观一些。

老翻砂匠

回复 4# 误上贼船
4 P5 p6 w; C! x. ]  }, i# `" k

    时效处理有没有到位？

误上贼船

回复 7# 老翻砂匠

( d4 V5 U/ |4 W- K& N- i: R) e
, y" |( W; i6 ^# r) |% ?    试过，两个小时开箱跟一个班开箱变形情况也没好转

大漠孤烟直

是粘土砂造型？开箱时间？这些都有影响的。

友仨下子

我給你出一主意你试试，在盖的内腔里做一十字拉筋，薄一点，高度与盖口相平，清完砂后再将拉筋砸掉並磨平。不影响使用。只是增加点工作量。我经常这么做。

四海人士

10楼的办法常用，根据变形情况有时用竖筋（我们叫工艺拉筋），也可以找出规律，留出反变形量

老翻砂匠

回复 10# 友仨下子


6 n9 i! ^' C. E* S: b$ X    这个办法很管用，以前在军企时，做的拨叉铸件（铸钢），就必须加工艺拉筋，否则出来的铸件就没用~

误上贼船

回复 10# 友仨下子
* Y2 e. X0 K' p! ]7 ~0 m; j% q
9 L: @( }7 h& ]5 V2 \
: I! ^$ F. o! y9 v/ v8 r4 x) @* X       这个我还没做过，不是很有经验，筋的长短厚薄没关系么？

LICHH

10楼的建议不错可以考虑一下。

光辉铸造

大家的建议不错，工艺拉筋值得考虑。

友仨下子

回复 13# 误上贼船
0 J# l, ]9 q5 y, u$ a, h) r# F
7 A8 O" \' g( Y" |, m
9 o+ v8 Z  ?; r: l    十字筋长度是从一端到对面一端，筋的厚度根椐铸件大小而定，先厚后薄试几回再定型，主要以筋不裂为主。其目的是增加铸件的刚性减少变型量。你看跨度大的桥梁不是在上面就是在下面加各式各样的筋，实际就是增加桥的刚性减少变形量，道理是一样的。坛里唯一一个干铸造的美女肯定要帮一把，坚持住了，将来必成大器。

hao937hao

回复 16# 友仨下子


      前辈的眼睛好毒啊，这么细小的图标都看到了。 还真是第一个妹子

砂里淘金

我们现在做的一种薄壁壳体也出现变形的情况，时好时坏，改变碳硅当量，降低浇铸温度，延长保温时间都试过，效果不大，现在在考虑做反变形

老翻砂匠

回复 17# hao937hao
+ ^$ y' ], `0 H) N

    怎么能算是第一个妹子呢？广西玉柴的王工（想不起网名了）也是个很优秀的年轻巾帼铸造工程师！

you1985

回复 13# 误上贼船
5 B' a) b% i  \1 A8 h7 V4 z9 |
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. V4 v) d/ D. S    有关系。设计的不好，有的拉不住，也有的在Ｔ型处出缺陷。