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本帖最后由 jingdizhiwa 于 2018-5-22 10:28 编辑
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第一次全程参与了第十六届铸造展览会，忙忙碌碌，甚至认认真真去参观一下的时间也抽不出来。不过也在忙碌的间隙走马观花看了几家，作为一个技术工程师，观察的重点当然还是在技术上，就挑着自己有印象的随便说一说。% {0 u3 ?4 P( W4 M, Y- d3 z! W4 X
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该铸件出自山东豪迈公司，铸件表面质量非常好，披缝均匀。为了彰显公司的实力，铸件甚至没有完全打磨完毕，是故意为之。该铸件大且结构复杂，对操作的要求很高，从模具的开发制作到工艺的设计以及车间的操作，甚至管理水平，都需要较高的水准，这个铸件显示了一个铸造厂的综合实力。
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; n1 T6 f9 @* Q$ U) I天津汇丰的热分析仪，和该公司的工程师聊了一会儿，听他讲了球墨铸铁如何做到无冒口铸造，该分析有一个叫做再辉度的参数，对我来说是第一次听说，也有点露怯了。之前我听说过无冒口铸造是怎么做出来，而且也曾经有过小小的试验，确实也没有总结经验。丰汇的工程师说要做到无冒口铸造就要尽量把共晶温度、过冷度和再辉度三点尽量做到一条直线上，这个时候石墨化的膨胀可以抵消体积收缩，从而实现无冒口铸造。这种说法对我来说还是挺新鲜的，不过我还是保持谨慎的怀疑，无冒口铸造的实现还有很多其他的条件，比如低温浇注、型腔强度、浇注时间等等，也许可以理解成一个必要但非充分条件吧。而且石墨化膨胀能否抵消体积收缩这个观点本身在学术上还是有很多分歧的，暂且放置一边，以后可以找相关资料看一看。
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; P" y8 R2 ~8 U' p' w; x9 Q/ n. e来自金汇铸造的制动盘。据说对尺寸的要求非常严格，据称使用了邦尼公司的树脂才得以做成，在邦尼的展台也了解了一下，不过邦尼的工程师似乎还不如金汇公司的人了解的更清楚，利用树脂砂制作这样精确尺寸的铸件需要很高的操作水平，邦尼公司的树脂究竟在其中能起到多少作用尚不清楚。有朋友对这个了解一些，指出工艺才是更重要的，我同意这样的说法，但是在我和金汇公司聊天的时候，他们明确的表示如果没有邦尼树脂的高温硬化特性，这个零件很难成功，他们曾经试过其他的树脂没有取得成功，所以保留看法吧。
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) H4 F: r1 t4 m5 Z7 I1 ~3D打印的砂芯的砂芯在此次展览会多次看到，很多公司把这项技术用于了产品试制阶段，个人认为这是一个不错的方向，可以大大缩短产品的试制周期。" q& k8 r, ?8 S$ h
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2 J9 ^- z6 V/ G5 ^, y: l汽车轻量化趋势。有几家厂商展出了铝合金或者镁合金零件来减少汽车的重量，图片是汽车的座椅，利用镁合金制作，表面尽心过了喷塑处理，很不错。有一家厂商展出了一个全铝合金的车身，用在了新能源汽车上，个人觉得还是有危险性的，铝合金的强度和钢相比显然不在一个数量级上。有朋友指出铝合金的比强度比较钢高，个人觉得这是在铝的强度和钢能到相似的程度才有比较的意义，现在的铝合金显然还做不到，所以肯定是不安全的。
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经过几年的发展，铸造行业也发生了很多变化，铸造技术和铸造设备的进步非常明显，铸件的质量也有很大进步，部分铸件已经具有国际先进水平。但是总体和国外的一些铸件相比，还有比较大的距离，印象比较深是消失模机床铸件，国内的国外的表面质量不在级别上，单纯从我的感觉上，起码差两个级别。
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发表于 2018-5-22 08:53:36
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