关注钢铁下游动态：今年国内车市持续高温

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中国联合钢铁网  




【编者按】我国汽车产量由2003年的449.7万辆上升到2008年的961.5万辆；我国房间空调器产量由2003年的4812.5万台上升到2008年的8307.2万台；家用电冰箱由2207.5万台上升到4756.9万台；家用洗衣机由1942.6万台上升到4231.2万台，但我国进口的冷轧普薄板带却由2003年的964.67万吨下降到2008年的332.15万吨，进口的镀锌板带由2003年的537.09万吨下降到2008年的333.25万吨……

以上情况说明两点：我国从2004年以来新增加的汽车和家电所需要的钢材基本上是由国产钢材解决的，国产钢材在国内市场上与进口钢材的竞争力是逐年提高的；我国重点钢铁下游产业的对钢材的消耗量或对钢材市场产生重要影响，这些领域的发展趋势及动态，直接作用于我国钢材生产及流通环节。

因此，我们应予以密切关注－－

今年国内车市持续高温 明年投资需谨慎

（来源：2009年12月08日09:36 《文汇报》作者：钟慧）

“疯狂的车市”在“金九银十”之后并没有如预期的慢下脚步，反而再创新高。中国乘用车联席会议昨天公布的最新统计数据显示，今年11月份我国乘用车产销量分别为107.65、101.30万辆，双双突破百万大关，产销量再次刷新历史最高纪录，还创造了月同比市场增长率超过100%的最高纪录。上海通用、一汽大众、上海大众名列三甲。

汽车热继续升温

11月第一周的日均销量是今年各月第一周最高的，说明我国的汽车热还在升温。11月9日汽油大幅度涨价，加上全国多省普降大雪导致物流发车受到影响，但乘联会的周报数据可以看出影响销量程度并不大。到下旬，各企业全力以赴发车和销售，业绩特别突出。

11月份是企事业单位全年买车的高峰期，以公商务车市场为主的MPV在11月销售同比增长100%就是证明。农民秋粮也基本销售完毕，是资金回笼最集中时期，因而微型客车的月销售又创新高。11月份国内和国际上的节日最少，生产商和潜在用户均能集中精力实现自己的目标。

乘联会预测，汽车热还将继续加温。公务购车的高峰将从11月延续到12月，12月和1月又是私人买车的高峰期，两相重叠，因此，预计12月份乘用车月销量还能创造历史最高水平。在任何一个国家的汽车历史上，一年有7个月破月销量历史最高纪录可能也是空前绝后的，而一个国家一年汽车产销量增长400多万辆，汽车内需一年增加450多万辆的纪录，更是绝无仅有。

利润爆发式增长

乘联会的数据委员会监测的整车行业信息显示，今年三季度整车行业利润同比增长一倍多，对国民经济的回暖贡献巨大。四季度销量反差更大，将带来更高的利润增量，全年汽车行业整体利润增长率预计将在70%以上。

由于今年新工厂投产不多，主要是花小钱的技术改造，设备折旧费总量增加少而销量增大很多；产销量增加，主要靠生产工人加班加点，企业人员增加不多，而营销、采购、管理的人员增加得更少；同时能源消耗与产量并不是成等比增加，每台车所摊的折旧费、人员费、经营管理费、能源费均会有较大幅度下降；此外，今年汽车价格又基本稳定，没有出现“连环跳水”。这些是利润爆发式增长的主要原因。

明年投资需谨慎

前几年政府有关部门多次发出汽车产能过剩的信息，一些汽车生产企业把规划中的投资进行压缩、推迟或取消。今年汽车市场强劲复苏后，造成乘用车行业70%以上的企业产能缺口大。产能不足的企业已是除每天加班2-3小时外，每周还要工作6天。今年乘用车生产厂家提高产能的技术改造不断，乘用车能挖掘的生产潜力差不多已挖尽，只能用更大投资建设新厂或进行企业扩建。产能富余量小的也要考虑今后市场发展后保证产品供应的问题，因此，产能扩张已是众多厂家的必然选择，2010年汽车和零部件生产企业的投资必将大幅度增加。

乘联会秘书长饶达解释说，产能有很多种类型：规划产能只是计划，变动可能性比较大。技术产能是建成的工厂按设计的设备和职工人数，实施两班制生产，每班工作8小时，每周工作5天的产能。市场经济中当实际产量低于技术产能的80%，才是产能过剩。实际产能受增加或减少人数和加班加点或减半减点生产等影响，其产能是技术产能的40%-200%。目前乘用车生产企业的实际产能大多数达到技术产能的120%以上，因此当前乘用车行业不存在产能过剩。

不过，饶达特别提醒整车企业，2010-2012年，市场增幅会逐年减小，企业扩产决策一定要冷静，不能以今年的超高速发展为依据去制定计划。