为什么有的汽车铸件要求低温冲击，有的不要，难道不要求低温冲击的汽车不去寒冷地区吗？

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为什么有的汽车铸件要求低温冲击，有的不要，难道不要求低温冲击的汽车不去寒冷地区吗？比如说别克凯越的转向节没有低温冲击要求，华晨汽车的则有，难道别克凯越不往东北卖吗？或者别克凯越的车不能去东北？

LICHH

汽车铸件低温冲击试验是根据客户要求，我原来公司的客户对转向节铸件就要求低温冲击试验。

刘中华

我这边长城汽车转向节 也要求低温冲击了

hnwxxzz

普通的QT450-10与要求低温冲击的QT400-15低温冲击值分别是多少呢？有实测的数据上传一下吧！

孤独寒松

朋友这个提问很有趣，站在制造商的立场，确实很有道理的。
- N0 h) }% L( q4 H) t4 l
, N( f+ q2 F; K2 D1 {但是作为汽车制造商来讲，有宝马，有奔驰，有吉利。
然而，在任何同类产品的质量中，都是各自有各自的长处，不可能都一样的。
6 D0 c+ C) u4 K" L例如：华硕笔记本电脑黑屏，联想笔记本电脑就不会黑屏。
) m- ^) F: b1 Q+ U( b& i
* v0 W; ~" J' U, x, ~我为什么这样讲，你懂的。

2426463215

这个都是设计师拍脑袋想的，没多大实际意义。有的需要低温冲击，可能设计师想把产品做的保险点，就加上这一条，很多设计师从师傅那抄的图纸，师傅又是从师傅的师傅那抄的，以前没要求所以就一直没要求低温韧性。

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不过对于一些特殊用途的车，肯定要求低温韧性的，一般轿车，卡车什么的感觉要求那么高没意义，毕竟别的零件质量跟不上也白扯

铸造小猫

回复 6# 2426463215
6 S3 J% @2 G2 @4 ^% p5 I有些技术要求真的是互相抄，抄到最后都不一定明白一开始的技术人员为何要这么规定了，后面人想改压力不小。
也不排除是一开始有设计方面的其他考虑，比如某些地方可能有其他措施，或者是觉得不要求低冲性能，铸件的品质足够了，或者就是赤裸裸的没想到某些地方的温度会低到-40，还有种可能性就是国产化的时候国内的技术人员没有权限去更改原始的技术要求。

老翻砂匠

回复 8# 铸造小猫

6 j! D9 F7 Q1 G( h, V' K3 c) D
0 o1 K  V4 t7 ]4 J0 p. U! Z& Y    低冲铸件很神奇，我将低冲球铁引入到玻璃模具领域，取代传统的QT500CrNi，居然起到了相当好的收效，耐高温氧化、生长、抗高温疲劳，以及导热性等等都比传统的强得多，且成本却低得多~