TA的每日心情 | 奋斗
2024-6-17 12:36 |
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客户背景$ j, A5 L% w+ M" U
国内某央企铸造公司为了降低发动机涡轮盖的生产成本，寄希望于通过开发低镍合氨耐热钢代替原来的高镍耐热钢，达到降低原材料成本以压缩整体成本的目的，在开发该系列新成分的耐热钢涡轮盖过程中，遇到一些质量问题。
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现场需求8 G3 [5 o/ _4 d- J& ]$ E; E0 \
1、铸件侧面产生氮气孔。
' t( w5 W+ `! D; C+ w8 ~! `* L% A2、加入增氮添加剂后，钢液剧烈沸腾。5 ? w5 ^8 v" v6 ?* C/ {0 [* q1 N
3、增铬、增氮合金杂质含量高，氮化合金收得率低且不稳定.
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解决方案! x! ^& ~, j5 D0 v3 c
1、通过相应措施加快浇铸后冷却速率，同时增加排气措施，减少氮气孔的产生。' r: E) p* }) {7 t% G) K; P
2、采用微碳铬铁调节钢液铬成分；. e/ a5 Z9 i- E: P
3、采用高纯、高氮氮化锰包芯线增氮，取代含硅、含氧不规则块状氮化铬铁。
5 `+ H3 _6 T& v* `3 s" g$ ^3、采用自动化设备自动加氮合金包芯线。) p2 o: S9 a, C5 K
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项目效果
* U& f. p+ u% S3 s; b. a1、铸件经过快速冷却过程后，氮气孔不再产生； R* Z* l/ I* E2 ^
2、微碳铬铁调铬过程中几乎没有带入杂质；
$ N% d7 K8 i G2、高纯氮化锰几乎不含硅、氧扽杂质，均匀喂线增氮过程中沸腾现象得到有效解决。
% w1 m* H+ e) [+ A4、增铬、增氮合金收得率远高于通过原有方案，合金成本相较降低15%。
6 v' O( d# v6 Y3 W: S5、新型含氮节镍型耐热钢材质的发动机涡轮盖实现量产，铸件成本降低35%。7 ^; K9 W+ @* o W& ? ^5 h
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发表于 2024-4-18 09:32:10
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