TA的每日心情 | 奋斗
2024-6-17 12:36 |
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客户背景6 z' s3 I5 Q8 m
国内某央企铸造公司为了降低发动机涡轮盖的生产成本，寄希望于通过开发低镍合氨耐热钢代替原来的高镍耐热钢，达到降低原材料成本以压缩整体成本的目的，在开发该系列新成分的耐热钢涡轮盖过程中，遇到一些质量问题。
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2 n+ ^- g2 ~ g1 |5 H9 X现场需求
0 m- Z3 R) ]* \) a1、铸件侧面产生氮气孔。
: u$ D3 p! R" Z+ U p3 G2、加入增氮添加剂后，钢液剧烈沸腾。
! d7 R e& W& E$ y9 [2 `, f8 Q8 ~ m3、增铬、增氮合金杂质含量高，氮化合金收得率低且不稳定.
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解决方案/ ~6 j* M9 i3 ~
1、通过相应措施加快浇铸后冷却速率，同时增加排气措施，减少氮气孔的产生。; }% x6 @+ s9 C u
2、采用微碳铬铁调节钢液铬成分；
$ L' ?! |( s$ C: G' P3、采用高纯、高氮氮化锰包芯线增氮，取代含硅、含氧不规则块状氮化铬铁。
( q$ }8 k- d2 W& X( S3、采用自动化设备自动加氮合金包芯线。
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项目效果. T3 N/ f8 u: _3 s. v& \4 q
1、铸件经过快速冷却过程后，氮气孔不再产生；; Z0 i* F5 U I7 |0 F) ?
2、微碳铬铁调铬过程中几乎没有带入杂质；. n- s1 u5 c1 g$ a3 z
2、高纯氮化锰几乎不含硅、氧扽杂质，均匀喂线增氮过程中沸腾现象得到有效解决。
$ ?3 K5 y0 z: V; x/ w- }2 ?4、增铬、增氮合金收得率远高于通过原有方案，合金成本相较降低15%。& p: M2 `. ?3 `; K
5、新型含氮节镍型耐热钢材质的发动机涡轮盖实现量产，铸件成本降低35%。
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发表于 2024-4-18 09:32:10
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