船用中间轴余热淬火工艺可行？？

kangzheng14

船用中间轴余热淬火工艺可行？？-
, e8 T& S3 J" p3 p- r0 K! Y  }目前我遇到了一个问题，要进行热处理的锻件是长10米，法兰直径540mm，中间轴部直径280mm，材料是35CrMo，为了达到节能的目的，采用锻后余热淬火的方法，可是查阅很多文献采用余热淬火的方式大部分用在汽车零部件上，国内也没少有大锻件余热淬火的资料，请问各位这样的锻件采用这样的方法是否可行呢？？

合金钢

回复 1# kangzheng14
6 L% v6 W, p6 w1 @" w" F
　　你的这个想法从理论到实践都是可行的，但必须考虑几个问题：
4 [7 o: Q! N. O# _; \' U  A3 X: ?　　1、工件去氢什么时候进行，如果此前有此过程，可以进行；
　　2、锻造最后一次加热温度是否过高，最后成型变形是否均匀，保证晶粒度均匀，终锻后温度在880℃左右，切相对均匀；
- l8 n2 e! ^: a　　3、终锻后，在停留一段时间，实现恢复再结晶过程，淬火温度可降低到820℃左右。
! Y% d0 J$ p% |% h& k$ Y1 \) A　　如果能把过程控制得当，这样的工件淬火后，经回火它的综合机械性能应该优于正常的调质性能。
7 n$ c; }5 Y( r  v; e) _& N　　不一定正确，讨论。

liyanfeng1

可以试试，不过稳定性差。首先，锻造环节保证困难，长轴类锻件保证终锻温度高和晶粒较小很难。另外实际生产组织上恐怕也是得其形而失其实。

adazhao

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+ N% e6 t+ T- B  E回复 1# kangzheng14

/ ]% R! @+ v; W4 F/ _
    35CrMo长轴相对淬透性差，搞的不好不够你锻造余量呢
9 ~" k$ J. I# G  M3 G: }# L3 K0 G9 h
9 u- Z  V+ N. Z; y( Z如李工所说的，对淬火前，温度，组织，尺寸等要求很严格。不确定因素过多必然会不稳定。
3 U' Q' R/ a  g4 Z' H& b% `
2 l7 V- Q# x, v0 [2 H- A' f. M另外表面裂纹，缺陷可能会延伸。

yiyongjun

没经过锻后处理，会产生内部质量问题。

kangzheng14

回复 2# 合金钢
0 _% h4 N, a$ d! G

) H% b, B+ [5 g' ?8 [4 G6 Z  是否可以在锻造之前就采用一些热处理工艺去氢呢？这样我们在接着进行锻造，控制好终锻温度后就直接进行油淬火。这样是否可行呢？出现裂纹的可能性如何呢？

kangzheng14

回复 3# liyanfeng1
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; M, \) C) {- S* m3 {7 y
1 @0 c  S9 p; D: ?- t    锻造环节保证困难，长轴类锻件保证终锻温度高和晶粒较小很难，这个有什么办法解决呢？

kangzheng14

回复 4# adazhao
) I! D) O) }  }+ x2 a: n5 z5 m

    为什么不够锻造余量呢？难道是热处理过程会发生变形等的影响？？？

kangzheng14

回复 5# yiyongjun
: I1 f# o$ {9 s
+ U( V! Y1 s! m4 ?+ o
    你指的锻造后处理是什么呢？我看实际很多厂家锻造完后就直接进行调质处理了，好像没有经过处理。

adazhao

回复 8# kangzheng14
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, C4 `) h/ F' j7 L0 L9 v    你锻造余量放多少？直径上边有多少余量。
4 @* r& n8 T$ q6 g' d
工艺余量多大？实际做出来余量多大？

laoguei

船用中间轴是关键的零件，采用锻后余热淬火的方法不好。要严格按照热处理工艺进行操作。

合金钢

回复 6# kangzheng14
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4 {: m8 P6 p1 S3 S3 B" f5 h
$ o+ C+ {: P# e4 W4 L9 p" x# n+ f% t    如果去氢的问题解决，还有我说的方方面面问题处理好，不在于油冷还是其它冷却方式的问题，我认为：采取间断水冷方式也没有问题。如果有问题，可深入探讨。

yiyongjun

回复 9# kangzheng14
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- w  w7 G( `' f3 _( H4 N" L$ Z
+ r, a1 w, Y" d) h- u; T. {  锻后热处理，也叫第一热处理，是大型锻件性能热处理的基础。
您看的厂家，也是大型锻件么？