潮模砂生产大型铸钢件

拉斯特

各位坛友，大家好！

4 _( q9 P$ H! a) [我一位朋友想用潮模砂生产大型铸钢件（最大达到2吨左右），想和大家讨论下：会出现什么问题？如何避免？最大限度地解决生产中可能出现的问题。

拉斯特

各位：务请帮忙分析一下。

fbi-2008

2吨有点大了。为什么要选择潮模砂？
& h2 u5 @$ v# B# r+ A: c; |7 d潮模砂这么大的怎么造型？型砂强度如何保证？如果批量大也可以考虑，现在有的500kg左右的铸钢薄壁件有用潮模砂生产的，但是有批量，上造型线生产的。
8 M  w8 e! V5 C$ T4 U/ Q大件原来用干模生产的，尺寸不好保证，能耗也高。

拉斯特

回复 3# fbi-2008
; b* R$ ^  T4 n' s
感谢你的建议。

$ M5 Z1 n3 Y! V2 b8 [- ?" w, J0 h首先这不是我要这样做，而是老板要这样做的。
- o/ T8 q2 `& B# t9 D' P: n  ]4 b
( b! y! T: L' x其次，既然老板要做，我就必须坚持我的道理。

第三，该工厂大部分铸件在500KG以下，但是大于500KG的铸件怎么干？总不能采用2套砂系统吧？

4 K; [# l, w- }4 s, {( l第四, 意大利的生产线已经买回来了，因为厂房问题没有安装。

第五，芯子采用覆膜砂，芯子溃散后和面背砂搅在一起将是什么后果？

7 N1 c" N  f' @1 p2 Z% e+ u5 {5 I2 A第六，需要面背砂分开吗？
7 d- V7 U4 ~7 U' p
谢谢！

fbi-2008

回复 4# 拉斯特
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6 q: H# A2 t, }5 t, K# }; l: n    芯砂肯定对型砂产生一定影响，不过现在好像也能处理好，我接触那家型砂用潮模，芯子用树脂砂的，生产很多年了，应该没问题。包括很多汽配厂也是采用芯子覆模砂的，型砂用潮模的造型线生产，技术上应该可以解决。
   生产效率的话造型线肯定高，单纯型砂成本看也是潮模砂便宜，加上潮模砂的比较环保，也有优势。关键倒是型砂强度以及发起量上的控制。

拉斯特

回复 5# fbi-2008
) ?7 B) s% l& ]: Q# k0 i$ v$ q& t. a/ a
, ^4 m% C  ~4 E4 G9 ]( |- {; C1. 首先是大件是否合适，我还是有点怀疑；

: `7 p) P  o2 K3 b6 s' d$ G0 s2. 其次是强度会不会达到要求，特别是大件上和压力容器方面：
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( r: a' |, r3 p8 u- h% _. D3.是发气的问题。

现在对于铸件的要求是越来越高，一点点缺陷都不让有。特别不容易--毕竟是从沙堆里出来的东西。

青海刘连琪

今年北京铸造展，KW公司展示KW造型线，近1吨火车用铸钢件，潮模砂，每小时20箱。可以学习一下

李盛武

潮模砂铸2T大的铸钢件，难度太大。我认为不仅要看重量，还得看结构。如果壁厚太大，结构不利于排气。那简直是不可能，我干过潮模大件铸铁，那是因为不具备干模条件，当时遇到的问题是：1，砂型强度无法保证，冲砂；2，发气量大，排气不顺畅大平面出现鼠尾；3，厚大截面粘砂，缩沉；后来改为表干，再后来干脆干型。我想铸钢还会遇到钢水易吸气的问题。仅供参考。

fbi-2008

回复 7# 青海刘连琪
2 H% N. z+ Y% W$ \  _- m

5 ^/ Y( [7 l. y8 V% G. b- b& z    火车件要求也高，但是结构不一样。一般侧架出品率在80%左右，压力件很少这么高出品率的