关于GM241 材质的铸件粘砂问题？

yinfl99

我公司生产的汽车模具的铸件，使用的是呋喃树脂砂。
$ D% |+ c1 o) Y1 c2 J9 O我们一直在粘砂上存在很大的问题，特别是GM241 材质，与HT300材质同等条件浇铸，但是出来后GM241的铸件会有很多的粘砂，
6 c% D& T+ ]" Z$ l而且非常难清除。
GM241 的化学成分：        
材质          T.C                Si                     Mn              P                   S                 Mo                Cr
GM241        2.8～3.2        1.5～2.2        0.7～1.0        ≦0.15        ≦0.15        0.35～0.50       0.35～0.50
中频电炉熔炼，现在一般出炉温度是1400~1420     浇铸温度是 1340~1350
砂子的粒度集中在40~70。
$ w3 y# a0 g# g( p6 x浇铸系统会不会有什么影响，主要是机械粘砂。
请大家谈论下主要是什么问题？

wcm896600

1、砂子要捣实
! h6 h3 _" `( F4 R2、检查一下涂料有没有问题
+ D* z5 Y8 J3 p. k, l/ i3、原砂含SiO2含量
按理说，温度不高，不应该粘砂

blue_knife

楼主没有介绍铸件壁厚、结构等因素，还有粘砂位置等。
  m" U3 V5 d1 S8 P9 ~如果整体壁厚超过100，这个浇注温度可以降低些！另外浇口附近也可能粘砂；除了楼上介绍的因素外，浇注时间也会有影响。

yinfl99

我们制作的是大件，铸件壁厚不均，加强筋有40~60mm,比较厚的部位有200mm多的。
. O/ d1 Q* o# L0 g, H. E, M. L9 c原砂中的SiO2含量为95~96%，粘砂的太多，当然拐角位置粘砂更重些。
生产HT  QT 用的是同一涂料，厚度也是一样。
QT的浇铸温度还要更高些呢，在1380左右，但是QT的铸件出来粘砂状况也好的多呢！

zhaoyangyang

你说的情况和产品的结构有关，也和工装模具状况有关。请检查粘砂部位模具是否有排气的死角？

zhaoyangyang

请教一问题，让各位同行见笑了：你所说的材质GM241 怎么理解啊，我不明白。谢谢

castengineer

1:   QT和HT不能一样,球铁金属液的表面张力大于HT,机械粘砂相对轻.
2:件大.厚不能只考虑砂的粒度和耐火度的关系.也要考虑件厚,表面形成凝固层慢和静压力对金属液砂粒间隙的压力渗透问题.1:要适当加一些细号砂.减小压力渗透的机械粘砂.2:加强涂料涂刷工艺,第一遍可稀一些,加强对型砂的渗透深度.第二遍正常粘度,刷匀,尤其拐角处.
对于你说的GM241的成份和HT的差别,是否和浇注温度有关.
$ L4 D2 h7 M9 T5 z1 `* X( b, f供参考.

yinfl99

GM是通用汽车的标志，铸铁GM系列材质也是通用的标准，有灰铁GM241 、GM238、球铁GM338、GM246等等，通规MoCr铸铁。
castengineer 说的“表面形成凝固层慢和静压力对金属液砂粒间隙的压力渗透问题”
这点上我也一直在怀疑，但是想换砂子试验可真不是容易的事很苦恼。

s-xy9957

可考虑调换糠醇含量更高的呋喃树脂，增加热稳定性。在树脂砂中增加附加物，提高热强度，例如氧化铁、硼砂等。采用烧结点更高的原砂，如锆英砂、铬铁矿砂等。刷耐火涂料和适当降低浇注温度等。

丁文会

钢液中含有Cr成分，易氧化在熔炼时注意，在脱氧良好时加入，如果氧化严重易产生粘砂，再有换一下涂料试一下。