浅谈船用柴油机缸体渗漏的检修和补焊

huahua

船用柴油机的缸体大部分是以铸铁为原材料制成的，小型渔业船舶的船用柴油机的工作环境恶劣，大部分是在露天放置，直接承受海浪的侵袭，其表里温差大，常会因碰撞、震动、故障、负荷、转速和工作温度急剧变化等因素，造成缸体的破裂损伤，另外，生产质量和其它一些因素也会使缸体出现砂眼及其它缺陷。缸体出现破裂、砂眼和损伤等，会导致漏水、漏油、漏气等，不但造成能源浪费，环境污染，而且还直接影响柴油机正常工作，严重时还会造成柴油机报废，更为严重的是在海上航行作业出现故障，极易造成船舶、人员遇险。因此，缸体一旦发生渗漏，应及时进行检修。

缸体渗漏检查方法

直观法 在柴油机维修时，先将缸体清洗干净，仔细观看缸体外部和内部有无裂纹、砂眼及其它缺陷。此法由于受多种条件的限制，仅能发现严重的破裂，对细小的裂纹和砂眼，一般不易观察出来。

油浸法 即检查时先将被测部位涂抹均匀，接着用干棉纱擦净煤油，并立即在被测部位上面撒上白粉，然后进行观察，若有裂纹，煤油就会渗透到白粉上面，并显示出裂纹的部位和大小，实践证明，油浸法虽然能显示出肉眼观察不到的裂纹，但却受使用环境和位置的限制。例如缸体有许多凹凸不平和安装机件的部位，就无法使用油浸法进行检测。

对于缸体渗漏的有效检查手段，常用的是水压检查法。用水压试验方法进行检查时，首先将气缸盖的衬垫装在缸体上，除留一个小孔与压机用水管接通外，应将其余水道和孔全部堵塞住。一切就绪后，打开水压机开关，在200KPa~392KPa的压力下，持续3分钟左右，即可确定裂纹的大小和位置。

一旦查出裂纹或砂眼，应及时进行修补。裂纹修补的常用方法有如下几种：电弧补焊法、补板法、铆补法和粘接法等，其中电弧法就是常用的一种，由于铸铁件的焊接过程中，工艺要求严格，难度较大，为了保证修复质量，必须制定一个合理的工艺。

工艺过程

焊前准备

1.清除缸体表面污物，涂色浸透探伤，确定裂纹的位置和形状。
2.在裂纹的端部钻适当大的止裂孔。
3.用机械方法修60度的V型槽。

焊接材料

选用那种焊条要根据焊缝与工件情况而定。长度300毫米，深度达40毫米的严重裂纹，可选用铸408及奥507焊条，直径为2.5毫米~3.0毫米，需200℃~250℃烘干3小时并保存在烘干箱备用。对于强调致密性而不要求表面加工的焊缝，应尽量不采用镍量高的焊条。

焊接电源及电流

选用AX—500型直流弧焊机，焊接电流为90—110A，奥507焊条直流反接，铸408焊条直流正接。

焊接工艺

1.焊接预热，采用氧—乙炔火焰预热，温度为60℃~100℃。
2.采用“短弧、分散、间断、交替、多层”的施料原则，与母材接触的第一层采用奥507进行打底，每段焊接长度不超过20毫米~30毫米，每焊完一段应立即用小锤锤击焊道。
3.严格控制层间温度，不得超过100℃。
4.施焊完毕，应用保温材料进行培埋，待冷却后，对上端面进行机械加工。

焊接检验

经修复后的缸体，应做水压试验，压力5公斤/毫米，3分钟未发现渗漏即可投入使用。

铸冶艺人

我在408厂干过，那里有一位铸铁焊接的老师傅，至今他退休了，海军有事，还是叫他去焊。408是生产潜艇和新型052驱逐舰主机的工厂，发动机缸体几十吨整铸，一般6－18缸，各种型号。

[ 本帖最后由 铸冶艺人 于 2008-7-14 19:25 编辑 ]

tjyyhjww

船用柴油机缸体选用A507??????比较悬,有一定成功率,但是如果是焊接如果不成功，此件即可报废。
如果真是船用柴油机缸体渗漏的话，是首选Ni基或者半镍基.