大家做发动机缸体用哪种浇注系统

meesi

我们是生产微车发动机缸体的，一箱2件底注式浇注系统，各浇注系统比例为S1:S2:S3:S4:S5=1.2:1.75:1.15:1:0.9
具体见图，请大家谈谈都用的什么浇注系统，现在浇注温度是1420-1440，现在主要是图中红圈位置处存在搭子气孔，现在想该浇注系统来改变这种缺陷，请大家提点建议，如果有大家浇注系统的图就最好了

xyzhlan

粉红色位置吗？我感觉你加的出气针底部反而加大了热节，容易产生气缩孔，可否将此部位的剖视图截图看看，建议用扁的排气片试试。

chp01861

如图所示，搭子上设置的气眼针由于起模和便于固定的原因，根部直径往往做的很大。加上放在搭子上，使气眼针跟部形成了较大的热节，容易在凝固的时间产生缩孔而形成负压，气体进入缩孔就形成了气缩孔。
建议使用边气眼，通过薄片与铸件连接排除型腔。

chp01861

减少低部进火，增加顶部进火量也是一个方法，不知道是不是可行？

郝磊

楼主的浇注系统的立体是如何做的，想请教请教。

s-xy9957

你可以在轴承档坛加内浇口试下

leaves

目前常用的浇注方式为中注

s-xy9957

建议底注为主，中注为辅，横封内开。

无极之殇

我看不是直接加个气针不就好了么，它的缺陷位置没气针啊，那个位置好像是报震器位置，加个通气针效果不错的，我们这边就是。

meesi

回复 9# 无极之殇


    兄弟是哪的  交个朋友

amwwvfpl

回复 5# 郝磊


: m1 g  w9 I* s* [- E    就用UG就可以做了。

amwwvfpl

我看这个浇铸方式有点像柳机的方式。

ddhdgpa

铸造工艺是不能照搬照抄的
1 F+ P" u* f+ E2 n4 E/ K4 c  {要根据自己的实际情况设计，但浇注系统设计的大原理是不能违背的，能有模拟充型和凝固软件帮助会更方便设计
但模拟输入必须正确

hanfei507

将排气针底座做小，高度降低，流路尺寸基本没有问题。

郝磊

楼主您好，能不能用屏幕录像专家将你做浇注系统的过程传上来啊，让大家学习学习。

daoermo

个人更倾向于中注:理由是:
8 z# w& f4 a2 Y* d1、和底注相比; 中注的盖箱部分的温度更高一些;铁水流动性方面会更好；冲型障碍类的缺陷会少些。如果贵公司浇注的工艺不是流水线气压保温炉自动浇注（基本上接近恒温） ；不建议用底注。主要是出于浇注温度的管孔对产品质量的影响。另外；浇注温度参数的含义需要同时考虑到冲型过程中铁水温度的损失。中注和低注相比；冲型过程中的温度损失会更小些。
* O3 L3 k- L& R4 G: _& p2、考虑到内浇口过热对型砂性能的要求：一般缸体都是粘土砂自动造型线大批量生产的；中注的浇道是开在砂芯上；底注浇道是开在粘土砂； 粘土砂冲型时间过久要考虑到冲砂和烧结；树脂砂只考虑冲型时间过长树脂烧损的影响； 对大缸体，底注浇道的大小把握可能会在粘砂和冲砂之间徘徊。
3、阶梯浇口主系统也有不少使用；具体的可能要根据产品结构特性；把握工艺风险的方向了。

春华秋实

回复 16# daoermo
  J" v3 [) O! A: j; V

    从图上看，搭子和气眼根部，应不是气孔，应该是气眼内金属先凝固造成的倒拉打字本体性程度缩孔。

盛黎军明

额   我们是低压铝 合金铸造出来的。。。现技术较成熟 已取得专利

libze

把气眼针加粗试试，特别是上部加粗，我们也有这类缺陷，就是这样解决的

tq801212

' t* W0 d& c6 y, x. k% W- d: E
% }- S+ i+ `! O0 }+ Y% N要是可以的话，我建议你叫发动机在下面开个工艺孔，帮助水套排气，那样就不会有问题了哈。
) o( K" j' i/ z8 X加排气针可适当减轻问题；
. d1 C1 m6 C! l9 s4 D你是那个公司的，看你排气和浇注系统布置上（内浇道）也不错哦，你的法兰面不会有问题，你的缸孔加工不会有问题，你的曲轴档减少了清理麻烦，