请问，该处裂纹产生的原因？

yema26

我厂生产的汽车发动机缸体，个别件在此处部位出现裂纹。
潮模砂型腔，HT250
裂纹件成份范围
C:3.14-3.20%;
SI:1.98-2.08%;
MN:0.72-0.79%;
1 }0 w( i% P* f" v. |7 b" WS:0.072-0.075%;
, a' v( T, M0 b3 a# r! {8 n2 {" S8 {P0.0.37-0.043%.
  C6 l; x( T6 V* k& ^- T: o$ i抗拉在270左右，HB在200左右。
9 u! x  h% }% N" q; n! m打箱时间超过2小时。
# M: i( v( c9 K6 x# t) s" g各位高手，请帮忙分析一下，应该在哪些方面注意一下。
* l& I! _- E& {# k' h% M
[ 本帖最后由 yema26 于 2008-9-9 16:25 编辑 ]

nthdnhb1979

是否是冲天炉熔炼？？？还是原材料太杂。似乎S%含量高了点！！！似乎此灰铁件不易用MnS的弥散强化吧？？？个人意见。还有就是浇道怎末摆放的。似乎像冷裂纹吧

yema26

原帖由 nthdnhb1979 于 2008-9-9 15:54 发表

. G6 c3 _* C  m+ v  u1 p$ w" l6 f                               
登录/注册后可看大图

/ W' D  w! e' u9 ~& N是否是冲天炉熔炼？？？还是原材料太杂。似乎S%含量高了点！！！似乎此灰铁件不易用MnS的弥散强化吧？？？个人意见。还有就是浇道怎末摆放的。似乎像冷裂纹吧 ...

* C  c5 O" d6 ?  O是双联熔炼,的确是冷裂，但是我们的浇道应该不影响这个部位的裂纹。
5 v, q, B  k9 q% a. f( x0 {  [2 a这个部位的结构处在一定问题，在图中可以看见，但是不知道能否从工艺上解决这个问题。
3 c9 Z( }( a! h% [% e: h% D4 j. e
[ 本帖最后由 yema26 于 2008-9-9 16:50 编辑 ]

辉精英

不知道开箱时间是多少?太早开箱容易裂.
' i9 g( Z! B0 C  m/ ^% e从机械性能看,HB200是不是有点偏高?在180左右应该不影响使用性能.所以在成分上可作稍微调整,适当提高CE值,加强一下孕育,减少铸件的收缩应力.英国铸造协会关于汽车发动机缸体的成分推荐:C3.2-3.3,Si2.2-2.3(引自<<孕育铸铁的理论与实践>>)可参考.

yema26

原帖由 辉精英 于 2008-9-9 16:23 发表

                               
登录/注册后可看大图

不知道开箱时间是多少?太早开箱容易裂.
从机械性能看,HB200是不是有点偏高?在180左右应该不影响使用性能.所以在成分上可作稍微调整,适当提高CE值,加强一下孕育,减少铸件的收缩应力.英国铸造协会关于汽车发动机缸体的 ...

1 \3 i: Q$ o. @" c* G; r能否将《孕育铸铁的理论与实践》一书上传，如果有电子版的。先表示感谢！

陆小凤

可以肯定的说是冷裂.
: Z6 o' O4 s, Z* p3 [) c碳在3.14-3.2%个人认为可以,锰,磷,硫,也是挺理想的,把硅量向上调到2.4-2.6%让硅碳比走.0.7-0.85,采取瞬时孕育,另外打箱时间根据具体情况能否往后托一下,有时,操作者在打箱时砂尘比较大,先在砂型上撒水,这点也要注意.
0 d2 \  K, B3 a3 R5 U( O<<孕育铸铁的理论与实践>>这本书我也看了,挺不错的.辉兄看的书不少呀.

xyzhlan

适当提高碳量，另外最好上传工艺图。

yema26

原帖由 陆小凤 于 2008-9-9 18:56 发表

9 a. q1 b$ K( Q. d. c                               
登录/注册后可看大图

可以肯定的说是冷裂.
碳在3.14-3.2%个人认为可以,锰,磷,硫,也是挺理想的,把硅量向上调到2.4-2.6%让硅碳比走.0.7-0.85,采取瞬时孕育,另外打箱时间根据具体情况能否往后托一下,有时,操作者在打箱时砂尘比较大,先在砂型 ...

9 ~2 q3 X7 s1 M+ V/ i0 Y0 n我厂是流水线，打箱的时候，没有操作者洒水的情况。

xuph

个别出现这种情况，结构应该没什么问题！打箱时间太早，延长一下打箱时间吧！HT250的碳量没必要那么低，把碳硅比上调一下。不过如果产量较大的话，而只有个别裂纹的话，建议还是不要采取什么措施，免得牵一发动全身，得不偿失！原硅多少？

yema26

原帖由 xuph 于 2008-9-10 13:50 发表

                               
登录/注册后可看大图

) A2 |5 z7 G3 u5 K% J% z个别出现这种情况，结构应该没什么问题！打箱时间太早，延长一下打箱时间吧！HT250的碳量没必要那么低，把碳硅比上调一下。不过如果产量较大的话，而只有个别裂纹的话，建议还是不要采取什么措施，免得牵一发动全身，得不偿失！原硅多少？ ...

原硅范围在1.75-1.85％。

辉精英

流水线作业,开箱时间相对固定.只有在化学成分和熔炼工艺上来调整了.

范恋雪

看样子是热裂了.硬度有点高了,取裂纹处做个金相看看.

xiayaxi

Si/CBI比影响很大,双联法:冲天炉配料按HT100化学成份,电炉加2-4%的废钢调配.

陆小凤

个人认为这不是热裂,而是冷裂.

yema26

原帖由 xiayaxi 于 2008-9-10 21:15 发表

                               
登录/注册后可看大图

. I( N; _" S3 Q0 fSi/CBI比影响很大,双联法:冲天炉配料按HT100化学成份,电炉加2-4%的废钢调配.

( F% d" X) S. n! l1 v0 TSI/C比在多少比较好？

铸冶艺人

把硅量提到2.1-2.2%较好。也应该有铜和一点铬。发动机缸体这种灰铁250，在生产中有一定难度，除机性，硬度外，石墨大小，形态都有要求，几十万公里不大修，不容易。去年下半年，在常林铸业干过几天，知道一点。他们给奇瑞干缸体，石墨好的不多，所以，人们反应，奇瑞的发动机不太好。现在奇瑞自己要建铸造工厂了，估计以后能好些。烟台的东岳铸造厂也去过，中国的技术人员坐在一间大房间里，20-30人。里面有一小套间，坐了几个美国通用的人，一切工艺方案都按现成的，熔炼有7-8台应达8吨炉，几乎不见用生铁，机性和金相都很好，所以，通用的发动机很耐用，抗慥。

% E7 s1 z' N* m/ M$ h9 y, S[ 本帖最后由 铸冶艺人 于 2008-9-11 14:13 编辑 ]

yema26

原帖由 铸冶艺人 于 2008-9-11 14:10 发表

                               
登录/注册后可看大图

% a7 @* U. |, a7 g- ~4 {/ L把硅量提到2.1-2.2%较好。也应该有铜和一点铬。发动机缸体这种灰铁250，在生产中有一定难度，除机性，硬度外，石墨大小，形态都有要求，几十万公里不大修，不容易。去年下半年，在常林铸业干过几天，知道一点。他们给奇瑞干缸体，石墨好 ...

现在好多家发动机专业铸造厂都很少用生铁了。大量的废钢和回炉铁，材质都不错。