卡车轮毂事故后的联想

老翻砂匠 · 发表于 2013-5-3 16:12:54

还有一篇在2012年全国蠕墨铸铁研讨会上万仁芳高工做了《汽车制动鼓最佳材质为什么是蠕墨铸铁》为题的发言，也很精彩，汇集在纸质的《论文集》里，网上没查到，电子档的我没有。

windak · 发表于 2013-5-3 16:18:46

张忠仇这篇文章有提到过福建有一家企业搞制动毂的，这家企业是？有实战经验的前辈出来解惑解惑多好。渴望中……

windak · 发表于 2013-5-3 16:25:21

刚查到这篇文章，传上来大家分享下。《汽车制动鼓最佳材质为什么是蠕墨铸铁》

翻砂学徒工 · 发表于 2013-5-3 16:27:53

回复 37# castengineer

看了老翻砂匠上传的文章，应该可以的，我要查查张忠仇是谁

windak · 发表于 2013-5-3 16:37:42

相信大多数制动毂厂家仍是ht250。当然实际性能上比250要提高许多了。而蠕墨铸铁是变革的方向，其成熟度，工艺可靠性及其他负面的东西又要注意哪些呢？现在中国越来越有钱了，成本应该不成问题了。

翻砂学徒工 · 发表于 2013-5-3 16:39:23

回复 1# 铸冶艺人

艺人师傅：我现在发现，有些人连蠕墨铸铁可以做汽车轮毂都不知道，还在这里说这个不是，那个也不是，这不是笑话吗？滑天下之大稽啊！

castengineer · 发表于 2013-5-3 16:58:28

本帖最后由 castengineer 于 2013-5-6 05:51 编辑

回复 46# 翻砂学徒工

形成批量了么.国家汽车行业准入了么?

对于卡车制动鼓其中一个重要性能是件的热扩散率.这对在卡车在行驶过程中不断的刹车引起的制动鼓的温升及散热极为重要.
同样的零件,在200度以下蠕铁的热扩散率只不过是灰铁的3/5.在200-400度是灰铁的1/2.在400-600度将近相同.
1:对于大型载重卡车.如是必需淋水的温度下.蠕铁强度高,抗热疲劳性强.但可能还又一个,热抱制动鼓的问题.这就需要一个制动鼓的表面要具备石墨的自润滑的问题.如不需要,为什么在最初到现在制动鼓都是灰铁制造.
2:在通常的情况下.一般的卡车.不需要淋水制动的情况下.灰铁的机械强度可以满足的情况下.其灰铁的热扩散率高于蠕铁.这灰铁就是首选了.为什么制动鼓都要选择高碳低硅.这除了.铸铁的C/SI比值和其中的石墨形态的形状系数,对铸铁热扩散率有直接影响外.其中的A型石墨对铸件的石墨自润滑问题也应当给予重视.

但是,对于大型载重卡车.如是必需淋水刹车的温度下下(400-600).蠕铁和灰铁的热扩散率相近,灰铁可就不如蠕铁了.
汽车轮毂和卡车制动鼓.不是一回事.应当知道.

我想,我在讲一个道理.

听得懂,你就看一下.看不懂就算了.

铸冶艺人 · 发表于 2013-5-3 17:30:52

回复 41# 老翻砂匠
“因为其强度比灰铁好，更重要的是导热性也好，”这句话本来是想写耐热性比球铁好，拼写之间，写成这样，容易引起：“导热性比灰铁也好”的意思。其实蠕铁导热性是介于灰铁和球铁之间的，有人质疑，就质疑吧。我在论坛上，有时候，文字叙述不顺，叫个别人找麻烦了，谢谢！
去年淄博蠕铁会的文章及会议上的幻灯片讲稿都有，淄博老董朋友给的，陆老师把他的会议文件，技术资料都给了我，学习不好，但是有专家会议上讲过，蠕铁性能的好处，特别对导热性要求和强度要求的铸件，应该选择蠕铁。当然，各厂蠕铁蠕化率的控制不同，由30%-80%都不一样，情况不好多说。

范恋雪 · 发表于 2013-5-3 19:48:38

制动系统的零部生产我从事的时间比较长，制动鼓把动能转化为热能需要很高的热疲劳强度，材质必须具有较高的热导率和抗拉强度，同时还要具备低的线膨胀系数和弹性模量。而对于铸铁材质，线膨胀系数变化不是很大因此主要考虑热导率、抗拉强度和弹性模量。而这三个性能是基体、石墨量及形状、合金元素等共同作用的结果。选择灰铁的原因是片状石墨的热导率比较好，所以制动鼓材质一直是HT高碳低硅为目标材料。但是随着制造业水平的提高近些年汽车载重量剧增，超载严重山区用水冷却，导致用灰铁材质已经是力不从心了，需要提出用蠕墨铸铁来替代，但是由于价格问题市场上基本没啥大的流通。

老翻砂匠 · 发表于 2013-5-4 06:52:39

回复 49# 范恋雪

分析的十分有道理，小范才是真正的专家！

翻砂学徒工 · 发表于 2013-5-4 07:45:42

回复 49# 范恋雪

老师高见，学习了！

windak · 发表于 2013-5-4 09:29:00

这帖子算鉴定完毕了吗？唉。。。

拉斯特 · 发表于 2013-5-4 09:57:16

回复 49# 范恋雪
版主分析的有道理。

是否可以从立法上解决，从管理执法上解决这个问题？

1. 采用什么材料是一回事，而什么材料都有优劣，但是却不能排除伪劣的产品进入市场；
2. 从伤人事件上看，材料是龟裂的可能性大；（炮弹和炸弹在爆炸时需要越碎越好，大的裂纹的伤人效果不好。）
3. 龟裂的出现，又是急冷为主要外部原因。（前方制动降温，高速，重载条件下需要降温就更多了）
4. 材料的内在问题，显而易见的是需要提高抗热疲劳和热冲击性能。

为此：
首先是将不合格的产品不出厂，打击非法制造；
其次严格治理超速超载；
第三定期检查；综合治理。做到病车不上路。

论坛也只能做点呼吁的事情，谁管得了中国这么大的市场行为呢？
我能做到的是：经过我们自己制造的产品达到标准要求。不要一失足成千古恨！！

粗见

老翻砂匠 · 发表于 2013-5-4 10:35:56

回复 53# 拉斯特

所以说：

干铸造轮毂的朋友们，大家要负起责任来！！！

是很正确的！

castengineer · 发表于 2013-5-4 10:58:59

回复 53# 拉斯特

首先是将不合格的产品不出厂，打击非法制造；
其次严格治理超速超载；
第三定期检查；综合治理。做到病车不上路。

完全同意.这种事故,不单单是铸造工作者负起责任就能解决问题的.首先.做好我们的工作,这应是我们的天职.

拉斯特 · 发表于 2013-5-4 11:36:12

回复 55# castengineer

O(∩_∩)O谢谢！

中国每年交通事故的死亡人数是20万/年。远远比地震的人数多得多，但是为什么高铁，飞机的事故会引起人们的注意？因为这些事故一次伤亡人数大！

统计分析的道理是：一次事故达到多少，地方官员的官位就不保了。而少量的积少成多呢？有人管，就是切身利益不到量变引起质变的时候。这才是真正的原因。

所以说，我们努力做好自己的事情吧！

拉斯特 · 发表于 2013-5-4 11:41:05

回复 54# 老翻砂匠
德国的车为什么好？原因是他们的材料及整车的性能好！

中国这几年来，谁都可以想干什么就干什么，准入制度不严格。

几年来的高速发展，但是不合格产品到处有，什么领域都有。下面的几年会发生报应的。

铸造小猫 · 发表于 2013-5-5 21:40:52

回复 41# 老翻砂匠
早就上传论坛了http://www.rjghome.com/viewthrea ... 8%E9%93%B8%E9%93%81

铸造小猫 · 发表于 2013-5-5 22:03:00

《汽车制动鼓最佳材质为什么是蠕墨铸铁》去年就下载了，当时没太在意，毕竟我这不涉及汽车件。仔细看了下，文中提到的公司定的蠕化率在70估计是出于成本、性能、控制难度的综合考虑。高蠕化率对于这些小企业定型产品有难度，但难度恐怕要比很多大企业小，各个环节可控度、重复性可以高很多。估计远期肯定是要达到蠕化率 80的要求。
发现很多卡车车主自己加装水箱给刹车鼓喷水冷却，原厂没有这项设计，自然有主机厂自己的考虑，并不一定是没想到，我就不相信那么多的技术人员都不知道这件事情，只要有一家原厂带了，自然其他几家都会这么去加装的。
改蠕铁我有个担心，蠕铁品控难度更高，万一是那种小作坊出来的，技术水平又不行的便宜货大量进入市场，蠕化率肯定偏低甚至未蠕化，未蠕化的产品性能还不如灰铁，那样的话估计安全事故更多，这条是不是没有改蠕铁的一个顾虑？

windak · 发表于 2013-5-5 22:23:00

大的制动毂厂都还没有搞蠕铁，更不要说小作坊。《汽车制动鼓最佳材质为什么是蠕墨铸铁》提到该厂仅有数千件投放到黔北山区使用（2009~2012年）。这么短的时间，这么少的量，能有信服力吗？

帐号		自动登录	找回密码
密码			免费注册

[分享] 卡车轮毂事故后的联想