解决铸铁焊补白口融合问题的新型焊丝

辉精英 · 发表于 2008-11-7 12:53:27

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解决铸铁焊补白口融合问题的新型焊丝

   铸造是机械制造的基础工艺技术，由于种种原因在生产过程中会存在各种缺陷，尤其是汽车工业中的柴油机、汽油机的缸体，此类复杂薄壁件废品率较高。另外，各种机械装备中的铸铁件在使用过程中极易损坏。到目前为止，国际国内对此尚没有彻底解决上述问题的理论和方法.
1.2国际动态
在国际上，作为铸铁冷焊（指焊补前不必预热），仍然延用上世纪四十年代美国发明的纯镍铸铁焊条为主，在一定条件下可采用镍基粉末的喷焊，近期美国生产的308焊丝（与本发明有雷同之处）。与本发明比较熔合区HB≤300（本发明为≤240），并且，在使用时不能连续施焊（原因是易发生夹渣及裂纹）。
1.3国内动态
上世纪八十年代，国家计委将北京211厂陈钟盛（教授级高工）研究的“低碳钢焊条”在“七.五”、“七.八”期间进行推广，实践证明该技术不能有效解决铸铁件施焊的根本问题；到九十年代，重庆大学研究了喷焊，并由四川省计委重点推荐，在柴油机生产企业有一定应用，但在应用过程中存在以下问题：
①焊补温度不易控制。该技术焊补前先用气焊火焰加热待焊处，加热的温度是靠人工目测，温度低了焊不牢，温度太高焊补处又会太硬；
②焊前准备工作较烦琐，技术上要求将待焊处清理干净方可进行焊接；
③焊补过程中对操作有特殊要求，操作不当易造成焊液流失；
④对施焊平面的面积、厚度等要求较高，仅适合焊补面积大而浅的工作面；
⑤施焊工作人员工作环境恶劣，夏天操作时温度高，冬天操作工件预热时间长。
综上所述，喷焊虽然在具备一定外部条件的情况下，能实现机械加工和热裂纹，但由于该技术存在上述诸多不足和弊端，且在实际操作工程中铸铁被焊件仍然存在热裂纹（经测定出现热裂纹概率为80%以上），使其在大面积推广应用上受到限制。
1.4本发明专利从理论和工艺上解决的几个方面的问题:
（1）白口问题，焊后不需热处理。
目前国际国内对铸铁件焊补均未解决白口问题，现美国发明的308焊丝（目前为最先进的）在最理想情况熔合区的厚度可达0.1MM，白口倾向明显。而本发明所采用的专用焊丝和CO2保护半自动冷焊技术。电流密度大，焊后冷却速度大，母材与焊丝熔合区硬化层从金相白口层分析是断续的，一般〈0.07MM，对切前加工中刀具影响不大，为此焊后不需热处理。
（2）解决了焊前不予热，不产生裂纹的问题。
焊补是对铸铁件进行局部的快速加热，所以温度不均匀是必然的，当热应力大于被焊件铸铁抗拉强度时就必然产生热裂纹。本发明在设计焊丝的化学成分时使用最低的屈服极限《200MPA，而可高达400-500MPA，这样在焊补过程中一旦产生应力，并超过200MPA时焊缝产生变形并使应力下降，从而最有效地防止热裂纹的出现。
（3）解决熔合性问题
有些铸铁，由于“石墨”粗大，在高温或者油环境中工作，在焊补过程中会有一定程度影响熔合性，严重时出现打滚，无法焊接。本发明技术在焊补过程中促使石墨燃烧，燃烧产生的CO可促使熔池沸腾使熔合性大大改变。
该焊丝在焊补前后时不热处理，可不破坏原有的机加工精度，熔合区Hbmax∠240，焊接接头与母材等强度,颜色与母材一致,适用于各类复杂薄壁件的焊补。可广泛用于球墨铸铁件、灰口铸铁件等各类铸铁产品的焊补。
由于本技术彻底解决了铸铁件焊补的根本问题，从而相应的提高了劳动产生率并大量节约了能源。

94年起该技术在江苏“江淮动力”大型企业得到了成功的应用，几年来为该企业修复柴油机已达10万台以上，挽回经济损失好几千万元，取得了良好的经济效益，得到了企业的好评和认可。

fishmanwang · 发表于 2010-2-5 12:08:44

好东西,价格在多少,球铁或灰铁在使用上有什么区别吗?

冬日阳光 · 发表于 2010-2-6 13:41:25

我厂现用的新型焊丝，在焊补后，球铁产品做金相检测为石墨球，比正常石墨球要小很多，在加工时颜色与本体颜色基本一致。为用气焊丝焊补，焊丝价格在260元/公斤。

东盛 · 发表于 2010-2-11 21:07:00

焊丝主要成分是镍？

红杉树 · 发表于 2010-9-8 10:57:10

辉工所用的焊条是什么型号的，成分，联系厂家有没有，我现在为铸件焊补头疼的很，请帮忙解决。谢谢

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