如何控制AC型石墨 减少EF型态

发动机缸体

# @7 V" D  m% s1 {7 g铸件：发动机缸体
% Q7 }# ]+ C. v
; r' e! I% d1 ZHT200、HT250配料单  废钢60%（板材、弹簧、汽车轱辘）、生铁15% 、回炉料15%、铁屑10%
' B2 B' {8 ?- Y' {) a2 Q* |不加入铜 锡 铬或少量加入怎么控制本体硬度≥190，并且保证切削性能？
( A2 k9 U0 ~6 c% v) ^石墨长度4-5级，如何控制石墨形态？
+ ?3 P3 c; `  a  |; P, C本体位置：二三缸筒夹壁，上平面-10mm取样
. [& j! G' h5 O; I3 V, P* E* v9 Y0 p
补充：
5 l2 w: k4 K* A: e! j8 T! [过热温度：1550-1580  
9 n3 B; `' Y$ C  ^9 ]0 s4 G" Y( g过热时间5分钟
* R# j/ B1 ?$ G1 F! h8 d浇注温度：1390-1410℃
铸件壁厚：4mm，局部9mm
4 G& ~! b0 t4 G/ i* \: j# v. [
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青海刘连琪

HT200，250亚共晶铸铁，是没有C型石墨的——国标已经拨乱反正了！特别是你们使用生铁少，高温过热进行打开分散原铁水的块状石墨处理的情况下。或许你们的过热温度宜不超过1550度。
HT200,250，要求不高，可以使用锰作为合金化元素。含锰量1.0甚至不超过1.2——这是灰铸铁，不是球墨铸铁。保证基体的珠光体和铸铁硬度指标。而高性能的汽缸体要求使用镍！见铸造手册铸铁分册。
现在的一般中频炉技术，难以保证完全A型石墨——均匀无方向状态，并且石墨长度都达到4-5级——6-25毫米。很可能出现长度超标现象。
% V5 D9 B) J0 ^4 a' Y使用铸铁用碳化硅——不是碳化硅工业生产中的布袋除尘器收集的含有碳化硅的粉尘！可能比较容易做到对石墨的要求，同时保证加工性能。当然，应该注意孕育技术的协同配合。一些工厂虽然使用碳化硅，但是，或者碳化硅略有假冒伪劣之嫌，或者碳化硅使用技术和孕育条件技术的协同配合不理想。可能出现石墨析出不均匀，构成存在方向性问题。可以加入QQ铸铁用碳化硅群，一起研讨。群号496883795