灰铸铁硬度

张永龙

最近公司新上一条铸造线，砂箱尺寸（1000*1500*350）*2，原来是HWS线（800*1200*280）*2，目前生产飞轮壳（长款在600-800mm之间）遇到这么一个问题，在HWS线时一箱一件，新线一箱两件！在HWS线时碳3.2-3.25硅1.8-1.9，锰0.7-0.9，铬0.25-0.3，出来铸件硬度在200-210HB附近！目前飞轮壳转到新线去，碳为3.15-3.2，硅1.8-1.9，锰0.7-0.9铬0.35-0.4，铜0.4！出来铸件打相同硬度为200HB左右（加工反馈性能不好），客户要求硬度190HB以上！目前老板让降本，大家有啥好办法么？

小辛666

哪儿的公司您是？好厉害的规模

张永龙

目前的思路是在降碳，降0.05，然后把铬降0.1左右，铜不加或者降到0.3附近，出来看看硬度怎么样，如果不怎么样的话加点锡（不过之前一些产品加过锡，直接加包里，出来铸件硬度不怎么稳定），

张永龙

小辛666 发表于 2020-10-22 15:01

" b$ O$ V0 q( N7 S: q) s) a                               
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6 X  r8 H7 l( ^4 p' C" O% p哪儿的公司您是？好厉害的规模

山东潍坊
3 n# k3 y4 T& |  }! [4 A' u

铸造小虎

这个跟铸钢不一样，增碳增硅才能降低硬度啊

小辛666

张永龙 发表于 2020-10-22 15:21
* @7 b- v- o* J. j4 D' z( t/ B) c( F山东潍坊

4 N2 P8 S. v& T+ }# x浩信那个新厂？

张永龙

铸造小虎 发表于 2020-10-22 16:30

                               
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* v1 ~9 z( \( \2 ^这个跟铸钢不一样，增碳增硅才能降低硬度啊

7 R. R3 G7 k4 C2 f# S) F我这是想在降本的前提下提硬度

老翻砂匠

楼主的问题从某种意义上说可以反映大多数铸造企业的一般思路～

/ H" M6 r+ h( V9 I. B铸件的性能取决于其金相组织，而化学成分只是为了保证达到其组织而提供的参考（标准中就是这样的），当然，除了化学成分之外，还与熔炼工艺、炉前处理工艺、... ...，等等都有相当重要的关系的。

sundy2009

增碳，降低合金加入量，才能提高切削性能；力学性能要靠提高熔炼的冶金质量来提高才好

ljy19831101

碳和合金含量都比较高，什么牌号呢

马啸伟

是HT250，或者HT300吗？加工反馈性能不好，具体是怎么加工不良，加工整体偏硬加工废刀具，还是加工存在硬点？还是别的什么情况。
: u+ }- z9 B7 |, w& x8 t另外，可以把之前的毛坯和现在的毛坯取相同位置，对比金相：石墨形态分布和基体组织，碳化物含量什么的。先对比分析看看，再进行下一步行动最好。

gsn11016

您是盛瑞安丘，青州宇信？

老翻砂匠

马啸伟 发表于 2020-11-2 16:46
# X2 A' O: w6 ~3 S* k; H, ?是HT250，或者HT300吗？加工反馈性能不好，具体是怎么加工不良，加工整体偏硬加工废刀具，还是加工存在硬点 ...

原则同意，还是以金相来说话，加工性能不好的表现形式有多种多样，比如：发硬、发粘等等，所对应的应对措施也不一样～

cummins

铬超过0.3，铜只有0.4，加工性能不可能好。降铬，增加其它合金才是出路。

wuwork

请问能通过热处理提升硬度吗

22222111

这么高的铬，同时锰也不低，加工性能不可能好

22222111

搞了多年的汽车配件，硬度和石墨都不是事儿，只不过现在的老板爱用年轻人，愿意掏学费

老翻砂匠

22222111 发表于 2020-12-22 12:27
/ q1 k; O  d$ F& W! [# f9 m搞了多年的汽车配件，硬度和石墨都不是事儿，只不过现在的老板爱用年轻人，愿意掏学费 ...

硬度、强度，不仅仅只与石墨有关，最重要的还与基体组织有密切的关系～

22222111

老翻砂匠 发表于 2020-12-22 23:06
硬度、强度，不仅仅只与石墨有关，最重要的还与基体组织有密切的关系～ ...

  |& [$ ]8 f: d) l4 E除硬度和强度外，汽车配件对A形石墨要求也很高

翟斌

通过减少合金配比降本么？物料成本
$ X/ h1 W: \8 w/ A- k毛坯是内部加工么，你讲加工性能不好，是改善熔炼浇注或者模具型砂工艺来降本么？加工刀具成本或工时效率