大家交流下trip、dp钢的轧制及退火特点，急需

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大家交流下trip、dp钢的轧制及退火特点，急需

凉商魄

对汽车用钢不是很熟悉！
也很少接触，我找到一些资料，也许你是知道的，也传上来 大家认识下

双相钢（铁素体-马氏体型）：



  又称DP（Dual-phase Steel）钢，是由低碳钢和低碳低合金钢经临界区处理或控制轧制而得到的，它的室温组织是由软相（铁素体）和硬相（通常是马氏体）组成，其中马氏体的体积分数小于20%。软的铁素体相通常是连续的，赋予该钢优良的塑性，当它变形时，其变形是集中在低强度的铁素体相，因而这种钢显示出很高的加工硬化率，是一种强度高、成形性好的新型冲压用钢。



  在DP钢中的铁素体基础上，均匀分布的马氏体岛对铁素体具有细化晶粒、晶界强化、第二相弥散化、亚晶结构等强韧性作用，因此具有高强度、高韧性和高的硬化率等力学性能方面的优势，具有良好的抗疲劳性能和抗应力腐蚀性能，具有良好的焊接性能。



  DP钢在化学成分上的主要特点是低碳低合金。主要合金元素以Si、Mn为主，另外根据生产工艺及使用要求不同，有的还加入适量的Cr、Mo、V元素，组成了以Si-Mn系、Mn-Mo系、Mn-Si-Cr-Mo系、Si-Mn-Cr-V系为主的双相钢系列，其合理的化学成分范围是：0.04%~0.07%C、0.8%~1.0%Mn、1.2%~1.5%Si、0.4%~0.5%Cr、0.33%~0.38%Mo、0.02%Al，以及尽可能低的S、P的含量。



强度主要级别有270、300、340、380、420、500、550、780Mpa，屈强比值在0.5左右。



  DP钢的生产方法主要有热轧法和热处理法。热轧法是将热轧钢材的终轧温度控制在两相区的某一范围，然后快速冷却，最终得到符合体积分数比的双相组织；热处理法是将热轧后的板带重新加热到两相区并保温一段时间，然后以一定的速度冷却，得到规定体积比的铁素体加马氏体双相组织。



  DP钢适合用于加工各种形状复杂、成型困难、强度要求高的产品，主要用来冲制轿车车体的纵横梁、保险杠、车门内外板、车体后盖板、车顶面板、车体各种框架、轮辋、轮辐、控制臂及各种安全零件等，可使汽车冲压件总重量减轻30%，是汽车制造中使用最多的一种钢板。

凉商魄

相变诱发塑性钢：



  又称TRIP（Transformation Induced Plasticity）钢，是近年来为满足汽车工业对高强度、高塑性新型钢板的需求而开发的，是由铁素体、贝氏体、残余奥氏体组成的，也称TDP钢板、三相钢或复合钢。在对TRIP钢进行进一步的加工变形之际，当变形累积至临界变形时，钢中的残余奥氏体开始逐渐向马氏体转变，随着变形程度的增加，钢中残余奥氏体逐渐全部转变为马氏体，从而使TRIP钢达到最强的相变强化效果。



  TRIP钢的常温组织大致由50%~60%的铁素体、25%~40%的贝氏体（或少量马氏体）及5%~15%残余奥氏体组成。其成分特征是低碳、低合金化、钢质纯净。



  由于TRIP钢表现出的优越力学性能、良好成形性能和能量吸收能力使TRIP钢板成为汽车制造中的最佳材料，派以重要用途，如制作汽车的挡板、底盘部件、车轮轮辋、车门冲击梁等。



  按生产工艺的不同，TRIP钢可分为热处理型冷轧TRIP钢板和热轧型热轧TRIP钢板。热处理型冷轧TRIP钢板是采用临界加热、下贝氏体等温淬火的工艺方法来获取TRIP所需的大量残余奥氏体，而热轧型热轧TRIP钢板是通过控制轧制和控制冷却来获得大量的残余奥氏体。

[ 本帖最后由 凉商魄 于 2009-3-5 10:20 编辑 ]