高铁站房大型铸件 G20Mn5QT铸钢组合节点

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材质G20Mn5QT铸钢节点
最大单重120吨
4 [4 b6 Y' U8 m$ B最大尺寸17米
4 V9 n9 A0 i/ o0 r. W屈服强度σs(N/mm2)  ≥300
: |3 i1 K! S8 N5 K9 w; C1 t: b抗拉强度σb(N/mm2)  500-650
伸长率δs(%)  ≥22
3 ~4 D5 q  O( o常温冲击功 AKV(J)  ≥60
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$ M% H9 }( e; R7 |6 s由于铸钢节点的优异特性，在现代空间结构中越来越广泛地被采用。通过对复杂的铸钢节点的受力性能和工作状态分析研究认为：在设计荷载作用下，铸钢节点处于弹性工作状态，其应力峰值出现在管件交汇处。 通过对铸钢节点极限承载能力分析发现，节点失效的位置与弹性分析的位置不同。弹性分析以弹性阶段zuida应力出现的位置作为铸钢节点的薄弱位置，即失效破坏位置，在管件交汇处。分析表明，节点失效的控制位置经塑性区开展后发生变化，出现在管件上。因此，只有对铸钢节点进行极限状态分 析，才能真正认识节点的破坏机理和破坏形式，为铸钢节点的设计、制造和安装以及运行提供科学依据。 对铸钢节点进行极限状态分析时，不仅要考虑材料非线性问题，由于塑性区开展过程产生的累积塑性应变很大，因此还需考虑大应变的几何非线性问题。这样的分析结果更为符合实际。
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铸钢件的优点之一是设计的灵活性。设计人员对铸件的形状和尺寸有zuida的设计选择自由，特别是形状复杂和中空断面的灵件，铸钢件可采用组蕊这一dute的工艺来制造。其成形和形状改变却十分容易，从图样到成品的转化速度很快，有利于快速报价响应和交货期的缩短。形状和质量的完善化设计（state of the art）、最小的应力集中系数以及整体结构性zuiqiang等特点，都体现铸钢件设计的灵活性和工艺优势：
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: [- {1 ?9 c  J   1）铸钢件冶金制造适应性和可变性强，可以选择不同的化学成分和组织控制，适应于各种不同工程的要求；可以通过不同的热处理工艺在较大的范围内选择力学性能和使用性能，并有良好的焊接性能和加工性能。
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+ @* H6 B, ?* \9 [: v2 \   2）铸钢材料的各向同性和铸钢件整体结构性强，因而提高了工程可靠性。再加上减轻重量的设计和交货期短等优点，在价格和经济性方面具有竞争优势。
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   3）铸钢件的重量可在很大的范围内变动。重量小者可以是仅几十克的熔模精密铸件，而大型铸钢件的重量可达数吨、数十吨乃至数百吨。

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高铁站房大型铸件 G20Mn5QT铸钢