我国塑料模具业发展空间大

liyanfeng1

目前，我国的塑料消费量已居世界首位，但人均消费量仅为工业发达国家的1/7，为工业中等发达国家的1/4，这一方面反映出我们存在的差距，另一方面也展现了我国塑料工业和塑料模具产业巨大的发展空间。
当前，我国对模具需求旺盛的行业包括航空航天、国防军工、轨道机车、工程机械等行业，尤其是总投资达2200亿元的京沪高铁项目、超过300亿元投资规模的大飞机项目等，都会给塑料模具行业带来新的挑战和机遇。因此，我国塑料模具业的发展必须依托国家重点建设工程，大力发展精密注塑模具、覆盖件模具和大型注塑模具；同时通过加快企业兼并重组和产品更新换代，缩小与发达国家间的距离，使我国的塑料模具业持续健康发展。

　　差距不容小觑

　　近年来，我国塑料模具工业发展迅速，体现在产品技术含量不断提高，制造周期不断缩短。但与国外塑料模具的先进水平相比，依然存在不小的差距。

　　以模具材料和标准件为例。国外模具钢的生产80%以上采用真空精炼和电渣重熔生产，钢材的纯度和等向性高，而国内通过电渣重熔生产的模具钢所占份额很少，大约1/10。国外发达国家的模具钢成材率在85%~90%，而国内成材率仅为70%。我国列入国家标准中的塑料模具钢仅为3Cr2Mo和3Cr2MnNi鄄Mo。国外常用的塑料模具钢已形成较完整的系列，如美国塑料模具钢有7个钢号，形成完整的P系列；日本日立金属公司有15个钢号。我国塑料模具用钢的随意性较大，80%使用碳钢和40Cr钢。对于复杂、精密模具，为避免热处理变形，一般在退火态、正火态或调质态加工使用，因此寿命仅为国外同类模具的1/10~1/2。国内汽车塑料模具企业大多愿意选用德国、日本、瑞典三大系列的模具钢，但是在国内购买欧洲模具钢材，价格往往高出30%~40%，严重影响了国内模具的竞争力。

　　国际上，汽车模具已进入专业化、标准化阶段，汽车模具基本是由专业的模具制造商提供，模具商品化率在70%以上，还有许多专门生产模具标准件的企业，汽车模具标准件多达几百种，如德国、日本模具的标准化率可达85%。国内模具企业大型模具的标准化程度约为25%~30%。模具的标准化程度已成为制约国内模具制造周期的瓶颈之一，也影响了国内模具的竞争力，

　　再看看模具的精度、寿命和模具制造周期。日本的汽车模具精度可达0.02mm，塑料模分模面的精度控制在0.01mm，而国内汽车模具的品牌企业，汽车模具精度控制在0.03~0.05mm；塑料模分模面配模精度在0.03mm左右。德国的模具制造周期在2周~20天，备料4~5天，试模2~3天。日、韩的模具周期要求2周，原因是他们有专门的模具配件城，滑块、顶杆、浇口套组件等均可买到，国内配件标准化做不到，一些零件的加工精度也达不到要求。

　　在企业员工的整体素质上，德国、日本模具企业绝大多数员工是大学毕业或经过专门训练的，至少有10年的工作经验，模具企业技术人员比例很高，多数企业在25%以上，有些在50%以上，不少企业的职工往往可以在技术与生产岗位上互换。国内模具企业的员工缺乏高新加工技术的培训和高端数控机床操作技能的培训，在某种程度上这也影响了高端设备的利用

smg016

李工，注塑模用的模具应该也是经过锻打的吧，我怎么听我搞注塑模的同学说他们的没经过锻打呢

liyanfeng1

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    那么他的购买时是什么状态？是电渣熔铸的？

smg016

这个他们也说不上，他们对材料的来源不太懂

liyanfeng1

回复 5# smg016


    购买的材料多大规格，形状？材质？

ygwygwygw

模具钢一直依赖进口，虽然价格很高，但是每年的需求量还是有限，所以国内只有几家钢厂作为附带的产品，而且也不愿花精力去研究替代。

adazhao

回复 4# smg016


    购买的可能是预硬化处理过的塑料模具钢

smg016

回复 7# adazhao


    应该是经过锻的吧，如果是铸造的，组织应该不太好，机加工过程可能会有缺陷吧，就算是注塑，表面质量也不会太好吧

smg016

回复 5# liyanfeng1


    他们好像用的H13，还有P系列的，还有些是国外进口的

liyanfeng1

回复 9# smg016


    电渣熔铸不是电渣重熔。电渣熔铸是利用电渣原理进行铸造。但只在某些加工量大的行业使用。估计你们用的不是电渣熔铸。H13可用于铝型材压铸模具，可电炉钢或电渣钢，可改锻使用也可直接加工模具使用，但是购买前也已锻造或轧制加工过，一般直径不超过350。

adazhao

肯定是经过锻造或轧制过的材料，然后经过预备热处理状态交货