缸体主体砂芯为什么不用壳芯

无极之殇

我了解了下，现在的缸体生产其中主体砂芯都是用抽芯方式，壁很厚，导致硬化不透，发气量很大；问下前辈们，为什么不用壳芯生产主体芯呢？壳芯有什么坏处？

无极之殇

来个前辈讲解下啊，这个问题困扰我很久了

高山流水

回复 1# 无极之殇
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' ~- X$ W) N4 u2 C多大的缸体？汽车发动机缸体吗？

pigeon

目前缸体主体芯制芯分两种，一种是壳芯一种是强制制芯。
/ e" O, F! Z5 x  _壳芯：壳芯工艺用覆膜砂少，成本低，但存在一个问题，即覆膜砂质量必须要好，否则容易出现穿铁水的风险，同时，一般用壳型的公司都采用了壳芯填黑砂的工艺，否则依然不保险，工序比强制砂芯要长，人员要多。
强制砂芯：虽然覆膜砂用量大，但使用普通覆膜砂即可，价格相对低一点，不需要填黑砂的工序，所以人工省，操作方便，加上很多厂是整体浸砂芯工艺，如果填黑砂必然对整个流程有影响。
以上观点不知对不？

无极之殇

4缸  不算大   800X1000的水平线一模2件

pigeon

再说一些。
1、缸体砂芯形状也算比较复杂的，这结设计模具做到温度基本均匀难度不小，有些拐角的地方温度很可能不够，这些地方结壳肯定不够厚是导致穿水隐患比较大的地方，不是说把砂芯打厚就可以，要均匀的厚就难了。所以填砂的目的也是预防万一；
2、关于砂芯没有固化导致发气量超标的问题不用太担心。两个原因，一是强制制制芯的砂强度不用太高（相对壳芯冷抗弯低3MPA没有问题），所以树脂加入量不高（比壳芯低0.5%以上），发气量就小了（一般小3ML）左右，二是主体芯排气窗口大，排气能力强，是水道芯无法比的，不用太担心引起的气孔问题。
3、对铸造厂来说，确保砂芯100%不出问题是重中之重，哪怕有1%的隐患他们也是不愿意的，而壳芯却存在这样的隐患，壳芯工艺在不同季节、不同温度和湿度都要作相应调整，这增加了车间管理的难度，比方说，工人为了多干活多挣钱，夜班时间缩短制芯工艺有时查都查不出。

ligan

壳芯是完全可以的，前提是设备要好点，覆膜砂的质量要求高些。公司的管理水平也是关键啊。

sunjl_sz

主体砂芯（一汽一铸称为圆棒芯）用壳芯是完全可以的，一汽一铸造厂1968-9年左右当时引进的英国摇摆式壳芯机（763，是英国名还是国名本人具体不搞制芯，是搞造型自动线的，后来的加大型号为874，大了一号），和覆膜砂混砂机也就是重庆国产的sz7215型号，每次100kg，从那时起到目前一汽一铸除特殊缸体外，从轿车缸体一直到大的柴油机缸体一律采用壳芯，一律采用摇摆式壳芯机质量非常稳定，并且倒砂口全部是在圆棒的小头，如果用目前较普遍的那种两根导向杆的壳芯机恐怕质量要大打折扣了（未固化的覆膜砂倒不出来，致使发气量急剧增多，影响缸体质量），这是本人的一点看法不一定对，见谅。

无极之殇

谢谢大家

s-xy9957

壳芯有能耗大、生产率较低、发气量较大、现场气味严重的不足之处，但它强度高，易于自动化。