有做合成蠕铁的进来交流

老翻砂匠 · 发表于 2012-5-1 10:10:05

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合成铸铁与合成球铁均见得比较多了，相对来讲，工艺也趋于成熟，尤其是合成球铁，其优势已众人皆认，在此恕不多言。

我在想，这种工艺能否也用于蠕墨铸铁的生产上，应该讲也能体现合成的优势的，只要工艺得当。

因此，准备节后，也就是明后天，试上一炉看看。

坛内有做合成蠕铁的吗？进来共同交流吧！

dragon2009 · 发表于 2012-5-2 09:17:52

我们没有蠕铁的铸件，不过想以后试一下此类的铸件，希望有经验的分享下，和合成球铁工艺区别大不？

老翻砂匠 · 发表于 2012-5-2 09:37:46

回复 2# dragon2009

从理论上讲应该区别不大，但毕竟是理论，还要通过实践的验证，今天生产安排不开，看来还要过个几天，验证后的结果我会与诸位分享的。

daguzl-425 · 发表于 2012-5-2 10:17:47

合成蠕铁成分与普通以生铁为主要原料的蠕铁成分相当，不同之处在于废钢用量多，
加入增碳剂多，需要掌握好S的含量，根据蠕化率的要求，调整好蠕化剂的加入量。

老翻砂匠 · 发表于 2012-5-2 16:44:32

回复 4# daguzl-425

废钢的含S量怎么也比生铁低得多，主要还是在蠕化剂的用量上与用生铁生产的肯定会有区别，反映在蠕化率的问题上。

smld.sun · 发表于 2012-5-2 17:08:33

合成球铁最典型的配砂方案是啥？

xuwu531 · 发表于 2012-5-6 21:56:06

没做过蠕墨铸铁，想学学，公司准备引进瑞典的蠕墨铸铁生产技术

老翻砂匠 · 发表于 2012-5-7 06:17:26

回复 7# xuwu531

瑞典的蠕墨铸铁生产技术

想见识一下

放羊的星星 · 发表于 2012-5-7 07:26:42

回复 8# 老翻砂匠

去年刚刚开发成功了，做蠕铁不是什么难事了。

xuwu531 · 发表于 2012-5-7 12:39:55

就是瑞典这家公司
蠕墨铸铁(CGI)是铁液经过蠕化处理后大部分石墨呈蠕虫状的铸铁。作为一种新型铸铁材料，CGI诞生于上世纪60年代，如今这种材质已在发动机缸体等重要铸件上得到广泛运用。相对于传统灰铸铁，CGI的抗拉强度比灰铸铁高出75%；疲劳强度高出100%，由于这些特性，发动机的高度和宽度可减少5%，长度可减少10%~20%，同时升功率可增加10%~20%。

然而蠕墨铸铁难于加工，其蠕化处理范围很窄，为了要求更高的蠕化率，必须采用合适的生产技术。据了解，铁液在蠕化处理后的镁稀土量决定了石墨的形状与各类石墨的数量，镁含量在0.01%~0.018%才能获得蠕墨铸铁。

欣特卡斯特的解决方案

瑞典欣特卡斯特(SinterCast)公司是世界上处于领导地位的，提供质量可信赖的CGI生产控制技术及设备的公司。从1999年开始，SinterCast就把蠕墨铸铁运用到柴油发动机上，该公司在2008年在中国设立代表处。

纵观全世界，目前已有不少企业是其合作伙伴。例如奥迪、福特；商用车领域内达夫、曼、斯堪尼亚、沃尔沃等都是其合作伙伴。SinterCast在现场控制蠕化率的检测上做了大量工作，该公司的设备能确定蠕墨铸铁的蠕化状况，然后根据要求对处理后的铁液进行必要的镁量调整，从而能确保所浇铸件获得所需的蠕化率。

从油井到车轮

如果从轻量化的角度考虑，人们会倾向于铝制发动机，但他们往往忽视了“从油井到车轮”这一概念。对于汽车燃料来说，无论是哪一类都是由某种“一次能源”转换而来的。而对于发动机缸体来说，铁质缸体的能耗大大小于铝制缸体。从矿石到成品，铝合金的能耗要高于铁铸件和钢，按照目前的循环再利用率，每吨铸铁(包括灰口铁，球墨铸铁和蠕墨铸铁)的能耗约10500MJ/t，而铝的能耗则为90000MJ/t。如果一个蠕墨铸铁缸体重33kg，铝缸体重28kg，则每个铝缸体的能耗就要比铸铁的能耗多出2150MJ。汽油的热值为34 MJ/L，2150MJ的能耗相当于63L汽油的热值。一般而言，整车整备质量每减轻100kg，行驶100km可以节省汽油0.5 L。则铝相对于铸铁5kg重量的减轻需行驶约250000km才能抵消上述的能耗差值。因此，从宏观的角度来看，蠕墨铸铁所消耗的能量比铝低。换句话说，发展铝缸体的汽车只有在不生产铝锭的国家才有益，因为他们把能耗都转嫁到了像中国这样的产铝国家

xuwu531 · 发表于 2012-5-7 12:44:35

本帖最后由 xuwu531 于 2012-5-8 11:33 编辑

听说这家于一汽进行了合作，一汽引进了一套现场控制设备，我猜应该是根据现场测原铁水硫量，然后计算蠕化剂加入量，测实际蠕化率，再计算调整剂加入量，最后复测

xuwu531 · 发表于 2012-5-7 12:45:33

近日，一机再传捷报，十分公司静压铸造厂与瑞典欣特卡斯特公司联合进行的高蠕化率蠕墨铸铁实验圆满成功，蠕化率达80%以上，此举为一机集团开发高技术、高附加值蠕铁产品中克服技术瓶颈提供了保证，也为公司“十二五”规划铸造基地两条蠕铁生产线的投产提供了必要的技术实践与储备。

　　随着汽车发动机性能和排放要求的不断提高，高蠕化率蠕墨铸铁成为目前替代现有发动机缸体材质的唯一选择。与传统的灰铸铁和铝合金相比，高蠕化率蠕墨铸铁具有高出75%的抗拉强度、45%的刚度和一倍以上疲劳强度的优势，而其导热性与灰铸铁相近。因此，蠕墨铸铁产品不但能够提升发动机的使用性能、燃油经济性和耐用性，而且可以减轻发动机的重量，降低噪音和排放等。

　　高蠕化率蠕墨铸铁生产因存在一定的技术瓶颈，目前在国际上还是一个高端技术。此次实验的圆满成功，证明一机集团公司在现有条件下已可以运用瑞典公司的方法稳定地生产蠕墨铸铁。

xuwu531 · 发表于 2012-5-7 12:46:16

经过3年小批量生产工业电力产业蠕墨铸气缸盖，压缩机壳体和其它零件，位于美国威斯康星州密尔沃基市的中城铸造公司 (Mid-City Foundry Company, Milwaukee) 从瑞典蠕墨铸铁过程控制专业公司欣特卡斯特订购了一台过程控制系统。将于今年12月安装的小型系统3000取代了对每一蠕墨铸铁件铸造时所需的欣特卡斯特的现场工程支持，这就使得中城铸造厂完全有能力独立地进行批量生产。中城铸造厂所生产的蠕墨铸铁件重量从100-500公斤，全部用于工业电力产业，特别是近海石油和天然气工业。中城铸造厂所生产的蠕墨铸铁件全都符合蠕墨铸铁国际标准ISO 16112。
“从2004年起我们就和欣特卡斯特一起工作，并将他们的蠕墨铸铁过程控制技术诀窍与我们专业的合金熔炼和造型经验结合起来以建立有效的和稳定的蠕墨铸铁生产工艺” 中城铸造厂总裁理查德•维兰德先生说。“由于市场对高质量蠕墨铸铁的需求继续增加，我们投资永久性安装欣特卡斯特过程控制技术以增加我们的产能和提高灵活性和缩短交货期来为我们的客户服务”
“建立中城铸造厂完整的蠕墨铸铁生产历史纪录，我们就可将全部现有产品的校准结果预编程到小型系统3000控制软件中，提供无间隙和快速地转到完全独立的批量生产” 欣特卡斯特总裁和首席执行官史蒂夫•道森博士说。 “我们期待着继续与中城铸造厂一起工作，开发新的蠕墨铸铁产品和应用”

中城铸造公司为工业发动机，压缩机，齿轮传动装置及特殊机械生产高质量单件和小批量铸件。中城铸造厂建立于1941年，专业生产复杂，薄壁，有严格的冶金需求的铸态或完全加工的承压铸件。中城铸造厂生产灰铸铁，球墨铸铁，合金铸铁件，现在又生产蠕墨铸铁件，重量从0.5 公斤到 1,350公斤，客户有一百多个，遍及世界各地。中城铸造厂是ISO 9001:2000质量认证的铸造厂。

xuwu531 · 发表于 2012-5-7 12:49:58

1月12日，一汽铸造有限公司已经与瑞典工艺控制专家-SinterCast达成一项长期协议，一汽铸造公司将采用SinterCast用于蠕墨铸铁（CGI）生产的控制技术。按照协议规定，小型系统3000 将安装在位于中国长春的一汽铸造公司，用于支持整个一汽集团CGI 产品的开发，横跨汽车应用的各个领域，包括乘用车，轻型和重型商用车以及公共汽车。小型系统3000 将设计成便于转置到一汽集团中任何进行批量生产的铸造厂，以支持特定的CGI 产品开发活动。

小型系统3000 的应用将使一汽集团获得独立进行CGI 产品研发的能力，最终实现研发成果的批量生产。“作为中国最大规模的汽车制造商，一汽集团成为中国第一家OEM 制造商，采用SinterCast技术作为其整体战略的一部分，生产最先进的发动机以满足已经被中国政府采纳的严格的欧洲排放标准，同时满足消费者对已改善的性能进一步提高和燃油效率的需求” SinterCast总裁兼首席执行官Steve Dawson 博士说，“从2007 年以来， SinterCast已经成功地在中国支持了蠕墨铸铁排气系统组件的大规模批量生产。我们的宝贵经验，以及我们上海代表处对中国地区的长期支持，使SinterCast在中国铸造业和汽车行业中赢得了声誉和尊重。我们相信，中国作为SinterCast和CGI 行业的关键增长区之一，我们将在中国有卓越的市场表现。”

老翻砂匠 · 发表于 2012-5-7 12:52:48

回复 14# xuwu531

拜读了，很详细。谢谢！

daguzl-425 · 发表于 2012-5-7 17:51:41

我们小厂生产的蠕铁液压件，蠕化率可以稳定在90%，操作没有那么复杂，现在国产蠕化剂都很稳定，国内蠕铁的生产和研发是与国外同步的，不比外国差。其实真正质量好的蠕铁，蠕化率应在60%-80%之间；蠕化率太高，球化率低，机械性能不高。

daguzl-425 · 发表于 2012-5-7 18:01:41

和老翻砂匠朋友商讨：一般铸造生铁的含S量在0.02%左右,优质的只有0.01%,而普通A3废钢含S0.04%,优质钢可达0.03%;另外在生产合成铸铁时,由于废钢加入量大,增C剂的用量也大,由增C剂带入的S也增加（当然也有低S增C剂，但成本高了）。

老翻砂匠 · 发表于 2012-5-7 19:08:00

回复 17# daguzl-425

谢谢！由于种种原因，还没开始试制，主要是最近没有合金蠕铁的单子。我们的废钢含硫量也只有0.02%，所以在这点上还是有优势的。我们的蠕化率要求为50~60%，基体中的铁素体含量要≥85%，碳化物≤3%，磷共晶＜2%

xuwu531 · 发表于 2012-5-9 16:08:28

发动机缸体缸盖零件一般不允许含钛、铝，国内许多蠕化剂就含这两种元素，单纯用残留镁控制蠕化率元素区间要小得多

yangt321 · 发表于 2013-1-17 15:29:15

明天试作蠕铁液压件基本是采用合成的方式参考了楼主在别的贴里的建议用0.7的蠕化剂参考上面讨论的控制残镁及硫含量的观点试作结束后再向各位前辈请教

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