齿轮箱壳体工艺

xyzhlan

齿轮箱壳体，铸件重200KG，QT600-3，铸件要求较高，还望高手指点。

cummins

按2图位置放置顶冒口可以。

范恋雪

芯子336处放冷铁或者527--427之间放冷铁.内部加工余量根据自己厂内水平放到最小.壳体内有轴承位.应该是液压驱动的防止渗漏,树脂砂做比较合适,潮模要大冒口 顶置

xyzhlan

范工，我考虑放置冷铁位置与你相同，树脂砂造型就是浇冒口不知如何设置，还请范工详细指点！晚辈再次表示谢谢

范恋雪

如果你的批量不大话我还是建议你用内浇道封闭法,把冒口和铸件封到一起,用尺寸大的冒口径把缩孔引导冒口.当然树脂砂的冒口尺寸可小些直径110应该就够了(有冷铁).冒口径最好用热边冒口冒口径厚度0.5-0.75*60宽1.2*60以利于补缩.如果在477处放置对称冷铁增加冒口的激冷端两个冒口应该就够了(个人意见)内浇道要求扁薄宽4*100利于即时封死.
如果批量大可以考虑小缝隙小直径的压边冒口.或者用边冒口冒口径适时封闭工艺都可以提该出品率但这个要做几次现场实验
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[ 本帖最后由 范恋雪 于 2008-9-15 21:59 编辑 ]

辉精英

日本小松公司有类似铸件,是无冒口工艺.化学成分非常苛刻,原材料很讲究,是电炉熔炼,高压震实自硬树脂砂流水线造型.一箱一件,薄内口.

xyzhlan

热节处不放冷铁，不会缩吗

jishuke213213

球铁件可以采用无冒口铸造的原因：依据均衡凝固理论，球铁件的体收缩要经历3个阶段，即液态收缩、凝固收缩和固态收缩；而铸件产生缩孔、缩松是由前2者决定的。而采用冒口对其补缩只是液态体收缩，而在凝固阶段由于球铁共晶凝固温度范围较宽(糊状凝固)，冒口中的液体金属很难对其进行补缩。利用球铁在共晶凝固阶段石墨化膨胀的特性，即铁液进入型腔后，铸件的体积变化是由以下3部分复合的结果：-V液缩-V凝缩+V石胀→0；这就是球铁件不用冒口补缩而能获得健全铸件的原理。
4 I. ~) E2 a  s( k( y厚大断面大型球铁件无冒口铸造还必须遵守以下原则：
　　(1) 高的冶金品质；
* L8 v" z3 m  H% Q6 W+ M6 ^　　(2) 坚固的铸型；
　　(3) 铸件模数≥2.5 cm ；
( `$ E0 U' [% I: J8 S　　(4) 低温浇注，浇注温度为1 300～1 330℃
0 C4 h5 k  N" K　　(5) 大流量快速浇注，并加大出气冒口截面积；
) c% ^9 X3 d4 b& Q+ S( z+ `$ g　　(6) 内浇口及出气冒口必须先于铸件凝固防止铁液回流；
　　(7) 碳当量控制在4.2%～4.3%；
　　(8) 内浇口沿铸件圆周均匀分布径向引入，铸型内温度场温度均匀。
" t6 o+ F' a9 q8 \/ X, e* [+ G) k& Y
5 p/ B  P! g3 P( ?5 i[ 本帖最后由 jishuke213213 于 2008-9-16 09:07 编辑 ]

范恋雪

回复8楼球铁碳当量控制在4.2%～4.3%太低了

辉精英

原帖由 xyzhlan 于 2008-9-16 07:47 发表

* O' X9 C" u9 g6 E* ~/ v                               
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' g* s. ^. v; o! w热节处不放冷铁，不会缩吗

2 A9 f% {" n! K, l4 y不用冷铁.日本人一块一块的锯开来,没有缩孔缩松现象.

xyzhlan

小日本儿就是厉害呀。

辉精英

日本人碳当量控制在4.48%～4.52%.不同仪器控制略有出入.高了会石墨漂浮,低了会产生缩松甚至缩孔.沿铸件轴向和径向做UT检测.

jishuke213213

碳当量应该控制在4.5%左右比较合适。

xuph

碳当量的范围仅为0.04！这样电炉控制起来也不简单啊！

xiayaxi

我不爱用冷铁，湿型砂造型，在607mm处分型上下箱，冒口代内浇口。

xyzhlan

此工艺采用潮模砂，又不用冷铁肯定会有缩孔的

范恋雪

回复16楼不一定100%有缩孔。但缩松很难控制

xyzhlan

但是缩松缺陷也不允许存在

xiayaxi

我不爱用冷铁，湿型砂造型，在607mm处分型上下箱。我在合肥搞载重汽车轮鼓都是采用湿型砂造型，砂芯用水玻璃砂刷醇基涂料。